FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
|
|
|
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli
|
sisintea
Admin
 Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072
|
|
Oricum, francezii sint recunoscuti pt. inventivitatea lor in ceea ce priveste domeniul TRANSPORT.
|
|
| 13-04-2005 15:04:51 |
|
zsizsi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
whitewolfcata a scris:
Mi se pare de prost gust sa ai doua captatoare, ca la troleibuz, sa circule pe roti cu pneuri, dar cu toate astea sa mai aiba si o sina de ghidare ca de tramvai... |
Eu zic ca linia din mijloc este pentru ghidaj si doar in curbe, pentru ca altfel taie foarte mult curba si spatele intra pe contrasens ceea ce nu e prea sanatos mai ales daca acolo se afla un alt troleibuz. Eu cred ca liniile astea sunt continue (adica ar exista si in linie dreapta - cu exceptia intrarilor in statii) deci daca nu exista linie de ghidaj atunci nu poate functiona doar cu un singur fir. Si un alt avantaj: astfel este compatibil si pe un traseu unde inca circula troleibuze normale.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 14-04-2005 01:23:13 |
|
rooovidiu
Active member
 Din: Cluj Napoca
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 231
|
|
prieteni eu nu stiu cum daca doar pe unele portiuni e ghidat de acea sina, pe ce portiuni si odata ce intra iese din ghidajul sinei cum intra inapoi e sina. si chiar ce o fi pe sina aceea ? roata ? dar tramvaiele din aceste poze arata mai bine decat cele din Nancy. sun clar tramvaie caci au pantograf, si nu captatoare.
pt radu
banuiam eu ca ceva cu sina implatntata in carosabil nu exista dar mi-ar fi placuta sa fie 
|
|
| 14-04-2005 08:33:29 |
|
whitewolfcata
Active member
 Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Asta ma gandesc si eu, sunt mai degraba tramvaie decat troleibuze.
|
|
| 14-04-2005 10:18:38 |
|
sisintea
Admin
Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072
|
|
Asta sint curios si eu, cum se reghideaza troleibuzele alea din Nancy.
|
|
| 14-04-2005 11:53:12 |
|
rooovidiu
Active member
Din: Cluj Napoca
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 231
|
|
va trebui sa ne interesam. itrebal pe ivo poate stie mai multe.
poate sunt soferi foarte buni care stiu sa intre fara mare scofala.
le criticam noi dar cred ca la toti ne-ar place sa avem asa ceva la noi in orase  ce moderne ar fi...
imi place de noi: de la Brasov am ajuns la Nancy misto
poate pentru cele din Caen sau folosit pneuri pt un confort mai mare si reducerea zgomotului.
|
|
| 15-04-2005 12:11:40 |
|
radu
Active member
Inregistrat: 09-03-2005
Postari: 265
|
|
eu cred ca acea sina este defapt "-"ul si sus este "+"...acea sina intra in contact cu o rotita "flexibila" care exista peste tot de a lungul traseului
|
|
| 17-04-2005 01:45:27 |
|
rooovidiu
Active member
Din: Cluj Napoca
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 231
|
|
ce intelegi radule prin "roata flexibila" daca ar fi din cuciuc ca sa fie flexibila nu ar mai trece curentul ca sa poata fi "-" sina. sau sti tu ceva metal flexibil care sa poata transmite curentul ? glumeam  poate fi si un fel de nu stiu cum sa zic ceva ce poate sa fie trasa de tranvai si sa ii transmita curentul. ca si la masinile acelea din parcuri de copii cu firul pe sus si plasa de sarma drept "+".
|
|
| 18-04-2005 10:45:22 |
|
sisintea
Admin
Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072
|
|
Aici poate ne ajuta Andrei Caudray...
Mai exista si un astfel de troleibuz in Sao Paolo, "fura-fila". Poate are roovidiu vreo poza cu el.
|
|
| 18-04-2005 16:27:32 |
|
weeping eye
Active member
 Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
Roata flexibila exista la tramvaie iar pentru inchiderea circuitului se foloseste un cablu de cupru intre cele 2 elemente ale rotii, izolate prin elementele elastice din cauciuc. Din cite inteleg, acel vehicul din Caen este ghidat de sina centrala si ruleaza pe pneuri. Este un mare avantaj asupra confortului interior si exterior - o buna amortizare a socurilor si a zgomotului. Si un avantaj legat de calea de rulare - o singura sina - pret redus de constructie si de intretinere, simlplitate la travesarile cu soseaua.
|
|
| 25-04-2005 13:22:35 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Am vorbit aseara cu un sofer de troleibuz, un tip mai in varsta, pe care l-am intrebat ce se mai stie despre troleibuzul dublu articulat din Bucuresti. Omul isi amintea clar de 7091 si spunea ca a fost taiat fara mila.
Faza dura abia acum a urmat: omul mi-a spus despre existenta a inca unui astfel de prototip, cu ceva timp inaintea deja celebrului 7091! Nu-si amintea exact ce numar avea, insa stia ca apartinea de Depoul de la Piata Sudului. Un amanunt socant a fost pentru mine faptul ca acest troleibuz dispunea de 2 punti motoare! Una oarecum normala, la puntea 2 a "tractorului" si o alta osie motoare la prima remorca!!! Nu stiam sa fi existat asa ceva, cu prima ocazie o sa incerc sa mai sap un pic...
|
|
| 27-05-2005 12:01:31 |
|
blau
Active member
 Din: Brasov
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 58
|
|
|
| 28-05-2005 08:54:13 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Reţeta lui Miciurin (renumit biolog care a incrucişat tot felul de plante)
Ia un autobuz articulat şi un tramvai bidirectional.
Incruciseaza-le dar "gena" dominantă sa ramānă autobuzul. Astfel vei avea un electrobuz bidirecţional. Īn poză nu se vede dar vehicului precis are ceva linie de ghidaj, altfel ar avea captatori si nu ar mai putea fi bidirecţional doar dacă ar funcţiona doar cu unul singur.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 28-05-2005 11:17:32 |
|
george
Active member
Inregistrat: 26-05-2005
Postari: 160
|
|
aici la PLOIESTI situatia troleibuzelor e buna. regia are 5 rocar an fab 1997 si 5 berliket sh din franta aduse in 2000(foarte calduroase iarna) toate deservind un singur traseu .
|
|
| 28-05-2005 22:57:35 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Cum un singur traseu?!? Eu stiam ca sunt doua trase, 201 si 202. E adevarat ca unul circula in timpul saptamanii si celalalt in weekend, fiind de fapt vorba de un traseu si o varianata a sa, fiindca in weekend se opreste circulatia auto pe nu stiu ce tronson de drum, dar totusi sunt 2 trasee diferite, numerotate ca atare, 201 si 202... S-a renuntat la numerotarea asta?
|
|
| 30-05-2005 08:09:35 |
|
george
Active member
Inregistrat: 26-05-2005
Postari: 160
|
|
In PLOIESTI exista troleibuz din 1997 . a fost infiintata linia 201 pe traseul POD.INALT-HALE.CORECO si retur ( 7,7 km ).in 2002 a fost inaugurata linia 202 PE TRASEUL POD.INALT-CENTRU-GARA.DE.SUD. RETURUL ESTE GARA.DE.SUD-HALE.CORECO-POD.INALT. in perioada mai-octombrie bulevardul REPUBLICI ( CASTANILOR ) ESTE INCHIS in week -end pt copii care ies cu parinti la aer curat.toata circulatia este deviata pe 2 strazi paralele cu bulevardul.asa k sambata si duminica circula troleibuzul pe traseul 201 iar de luni-vineri 202.preluarea calatorilor se face cu traseul 25 pod.inalt-centru-gara.de.sud iar pt hale coreco 201.din lipsa de troleibuze si alte cauze s-a reintrodus traseul 34 pod.inalt hale.coreco.....astfel de luni pana vineri circula autobuzul 34-pod.inalt-hale. troleibuzul 202 -pod.inalt -centru-gara.de.sud iar in week end se face schimb autobuzul 25 pod.inalt-centru-gara.de.sud si troleibuzul 201-pod.inalt-hale.coreco
|
|
| 31-05-2005 10:10:05 |
|
rooovidiu
Active member
Din: Cluj Napoca
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 231
|
|
felicitari Ploiestului. in timp ce alte orase vor sa scape de troleibuze ploiesteni inaugureaza alte lini ar trebui sa ia exemplu si alte orase:)
|
|
| 31-05-2005 12:24:16 |
|
george
Active member
Inregistrat: 26-05-2005
Postari: 160
|
|
acum se lucreaza la un nou proiect la ploiesti vor sa transforme linia 44 autobuz care circula cu 14 autobuze/ora ( 100 locuri/autobuzul ) in troleibuz.si prelungirea liniei 202 de la gara de sud la hipodrom.de CRACIUN CEL AMI FUMOS CADOU PT PLOIESTENI se va inaugura linia 203 si 202 pana la hipodrom. vor trebui sa cumpere troleibuze.dar niciodata nu va scimba MAN-uirle cu sh .deci o sa cumpere troleibuze noi din ROMANIA ORI ALTA TARA.
|
|
| 31-05-2005 12:34:05 |
|
sisintea
Admin
Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072
|
|
George, sa ne anunti din timp de ceva inaugurari.
|
|
| 31-05-2005 12:48:41 |
|
rooovidiu
Active member
Din: Cluj Napoca
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 231
|
|
si in pagini aurii jud prahova 2004/2005 cu ploiestiul m-am uitat si erau trecute actualele lini de troleibuze 201, 202, cu mentiunile facute de george.
|
|
| 02-06-2005 09:21:59 |
|
andrei
Active member
 Din: Paris (Bucuresti 1967-1985)
Inregistrat: 08-03-2005
Postari: 66
|
|
Salut,
Iata cateva informatii in privinta "troleibuzelor ghidate" din Franta (Caen si Nancy deocamdata).
Aici sint numite "tramwai pe pneuri", ceea ce este o aberatie, fiindca un tramvai, prin definitie, este un vehicul cu roti de fier care ruleaza pe sine din fier. Iar minunile de care vorbim noi au pneuri care ruleaza pe asfalt. Sina din mijloc serveste la ghidaj, dar nu cunosc detalii asupra sistemului.
Stiu ca au avut o gramada de probleme tehnice, printre care si "deghidaje", cum le numesc responsabilii firmelor care au fabricat masinile. La Nancy a fost suspendata exploatera TVRurilor timp de mai bine de o saptamana, dupa ce au luat-o razna, aiurea in tramvai, mai mule vehicule. La Caen au fost mai putine incidente. Din fericire, au fost numai daune materiale.
Aceste vehicule au un cost enorm atat la achizitie cat si la intretinere. Au doar doua avantaje :
1. capacitate intermediara intre cea a unui troleibuz articulat si ce a unui tramvai occidental multiarticulat,
2. posibilitatea de a urca si cobora pante tzepene, la care un tramvai s-ar chinui mult.
De aici reiese ca o linie de troleibuze articulate, cu frecventa mare, ar putea inlocui minunile astea in mod avantajos (in termeni de cost si de siguranta circulatiei, fara sa mai vorbim si de fiabilitate).
Andrei
|
|
| 11-06-2005 10:52:52 |
|
radub
Active member
 Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Un articol excelent in privinta acestui "guided bus": http://www.lrta.org/art0105.html
Pun si pe forum cateva imagini care apar acolo.
Un Bombardier pentru Nancy, la fabrica Crespin. Nu se afla pe sina de ghidare si nu are inca montati captatorii.
|
|
| 19-06-2005 23:29:13 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Prototip Translohr construit la Lohr Industrie Strasbourg. Este infatisat pe o sina de testare.
|
|
| 19-06-2005 23:35:11 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Iata doua imagini de la Lohr care infatiseaza sistemul de ghidare:
|
|
| 19-06-2005 23:36:30 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Contactul dintre calea de rulare si rotile care intra in componenta sistemului de ghidare:
|
|
| 19-06-2005 23:41:45 |
|
Trole Man
Active member
Inregistrat: 20-07-2005
Postari: 28
|
|
Ceea ce se poate adauga despre troleibuzul din Nancy este ca are si motor diesel. De altfel in a doua poza cu el nu se observa nici un fir si nici sina. Anumite statii spre periferie nu mai sunt electrificate. Sina are rol de ghidare si intr-adevar au existat incidente, intr-unul spatele unui vehicol deraind si lovind un stalp. In absenta sinei vehicolul este condus de sofer prin simpla manevrare a volanului. Faptul ca sina nu e prezenta peste tot impiedica folosirea ei pentru returul curentului pol "-" si de aceea sunt necesare doua fire de contact. In plus se elimina problema curentilor vagabonzi, profitand de unul din avantajele troleibuzului in raport cu tramvaiul.
|
|
| 21-07-2005 14:38:07 |
|
bercenicity
Active member
Din: Bucuresti, Berceni
Inregistrat: 16-07-2005
Postari: 299
|
|
whitewolfcata a scris:
Am vorbit aseara cu un sofer de troleibuz, un tip mai in varsta, pe care l-am intrebat ce se mai stie despre troleibuzul dublu articulat din Bucuresti. Omul isi amintea clar de 7091 si spunea ca a fost taiat fara mila.
Faza dura abia acum a urmat: omul mi-a spus despre existenta a inca unui astfel de prototip, cu ceva timp inaintea deja celebrului 7091! Nu-si amintea exact ce numar avea, insa stia ca apartinea de Depoul de la Piata Sudului. Un amanunt socant a fost pentru mine faptul ca acest troleibuz dispunea de 2 punti motoare! Una oarecum normala, la puntea 2 a "tractorului" si o alta osie motoare la prima remorca!!! Nu stiam sa fi existat asa ceva, cu prima ocazie o sa incerc sa mai sap un pic... |
Am si eu o vaga amintire despre un asemenea troleu... Copil fiind, plimbandu-ma cu troleu' prin cartier (mare distractie era, mai ales ca 73 la capat trece de pe partea dreapta a strazii pe centru...) am ajuns sa ma uit in depou, de afara bineinteles, dinspre intrarea principala... Si ma uitam si mi se pare ca am vazut un asemenea troleu cu doua punti motoare (in fine, mie mi s-a parut a fi autobuz, nu am vazut captatori, ci doar o pereche de punti cu roti duble, cum sunt rotile motoare la trolee in general)... dar mai mult de atat nu imi aduc aminte
|
|
| 21-07-2005 16:45:56 |
|
