FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli

FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA / judetul IASI / Depouri si garaje    
Autor
Mesaj Pagini: 1
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Informatii si imagini cu si despre depourile si garajele din Iasi.

Tramvaie
Depoul Central (langa Gara, pe str.Silvestru) - 1900
    A gazduit toate tipurile de vagoane din Iasi, de la AEG pana la 2'nd handuri. In prezent, aici sunt GT4, ST7/8 si Be + Timis si AEG conservate.
Depoul Dacia (capat bd.Dacia) - 1981
    A gazduit initial Timisuri + resturile de la V58 casate, apoi V58 + Timisuri conservate/casate. In prezent, aici sunt Tatra si GT5 + V2A si V58 conservate + resturi.

Troleibuze
Depoul Bahlui (Splai Bahlui) - 1970(?)
    Autobuze si troleibuze.
Hala ? de la pasajul CUG - 1987(?)
    Doar troleibuze (linia 44 cand exista, in prezent 43??)

Autobuze
Depoul Bahlui (Splai Bahlui) - 1970(?)
    A gazduit toate tipurile de autobuze din Iasi.
Garajul str.Cicoarei - desfiintat
    Parcul rece.
Depoul Dacia - (momentan nefolosit de autobuze)
    A gazduit Saviem si Ik4 de interventii. In prezent platformele de parcare sunt nefolosite.


03-09-2005 18:36:51
Site  
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Vagoanele de epoca, in afara de vagonul 1, sunt toate la depoul central.
Nu stiu de ce vagonul 1 e la Dacia. Sau din cauza ca vatmanul care il conduce ar trebui sa-si lase vagonul la Gara ca sa-l conduca pe el ?


03-09-2005 22:09:12
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Conform Monografiei, "Baza de exploatare autobuze" a fost realizata in 1971-1972 la iesirea din Iasi spre Holboca. In 1977 ITC (Intreprinderea de Transport in Comun) si ITA (Intreprinderea de Transporturi Auto - trasee intra si interjudetene) au schimbat intre ele garajele. Astfel a aparut "Baza de exploatare autobuze" din Tudor Vladimirescu (Autobaza 1). Din 1985 garajul este folosit si de catre troleibuze.

In Depoul Dacia au ajuns, pentru conservare, si vagoanele V2A. Cat au stat acolo s-a furat tot ce se putea fura din ele (scandalul a rabufnit si in presa) si, in cele din urma, au fost taiate, evident, cu exceptia cunoscuta (#356).
Tot in Depoul Dacia, alaturi de Saviem si IK4, au fost gazduite si autobuze Ikarus 260/263 si Rocar 112UDM. Se preconizeaza aducerea microbuzelor Iveco acolo.

Hala si parkingul din CUG 1 au aparut din necesitatea de a trimite dimineata la traseu vehicule si din directia CUG, pe de o parte, pe traseul 43 si de "garare" a troleibuzelor de pe 44, pe de alta parte (singurele posibilitati ca troleibuzele de pe 44 sa ajunga la traseu erau fie prin tractare din TV pana la Pasajul Nicolina sau Pasajul ACB - aberant, fie prin parcurgerea traseului TV - CUG 1 - solutie producatoare de pierderi; astfel, troleibuzele de pe 44 stationau noaptea in CUG 1 si tot acolo era realizata intretinerea lor - evident, atat cat se putea face in acea hala).


03-09-2005 22:45:39
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Vagoanele #1 si #2 apartin de Sectia 2. In 2003 s-a realizat doar mutarea sectiilor 2 si 3, fara alte complicatii in privinta parcului. Asa au ajuns #1, #2, #316 si #333 (cel fotografiat de tine - iti voi face o surpriza) in Dacia. Si tot asa au ajuns #100, #323, #327, #341, #342 si #344 (apartinand de Sectia 3) la Depoul Gara.

In privinta lui #1, noua casa l-a dus spre decadere, scoaterea sa la strada fiind dificila (are de parcurs distanta imensa dintre Depoul Dacia si Centru pentru a ajunge la traseul de baza, Tg. Cucu - Copou).

Modificat de radub (03-09-2005 22:53:27)


03-09-2005 22:49:56
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Apropos de #2, imi plange inima cand il vad zacand departe de ochii lumii intr-o hala din Depoul Dacia.



03-09-2005 22:58:37
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
#1 sta pregatit de plecare la traseu (pantograful ridicat, beculetul de sus aprins). Asteapta doar un semnal care nu mai vine...



03-09-2005 23:03:10
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Baza veche nu era undeva spre Dancu ? Cand mergeam cu tramvaiul prin Tatarasi, imediat dupa rondul desfiintat de la Tatarasi Sud, se vedea in vale un garaj de autobuze. Prin '84 se vedea acolo un autobuz Roman pe care se vedea un numar (47, 147 ceva de genul asta). Tot in Tatarasi, in strada se afla la un moment dat o remorca din acelea pe care le pun ei la reparatia liniilor. Parea facuta dintr'un TV20 si se vedea ceva sub vopsea, un numar cu 22 sau 226 (??).
In '98 mai era la dep Central un autobuz cu nr 31-IS-4287 (o fi fost 37 ?), iar la Bahlui era o platforma de TV20 plina cu "rachete" cu gaz metan.
2 a ajuns si el la Dacia ? Cum l-au carat pana acolo ?

Modificat de ManAndCat (03-09-2005 23:43:13)


03-09-2005 23:40:30
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Da, garajul era pe drumul spre Dancu si Holboca. Si acum este acolo garajul fostei ITA.

#2 sta si el in Dacia, intr-o hala, ca intr-un acvariu.


03-09-2005 23:51:07
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Ca tot veni vorba de Depoul Dacia, #233 a fost scos dintre #366 si #356 si acum e vai de el. #356 a fost adus din nou bot in bot cu #366.



04-09-2005 00:18:21
   
Dr2005
Active member

Din: Bucuresti, 6, Drumul Taberei
Inregistrat: 10-07-2005
Postari: 1388
Pare Ón stare de funcţionare. De ce nu-l scot pe traseu?????

04-09-2005 00:19:39
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Iata-le:



04-09-2005 00:20:33
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810

Dr2005 a scris:

Pare Ón stare de funcţionare. De ce nu-l scot pe traseu?????


Pana anul trecut a fost folosit ca vagon-scoala. Acum vad ca il pastreaza (pare-se pentru un viitor muzeu, da Doamne).

V2A-urile aduse in Iasi (unele din cele aduse din Oradea foste V3A), ca si Timis-urile, au fost niste dezastre, au facut praf linia (masive). Plus ca erau incomode: inalte (se urca lumea in genunchi in ele), zgomotoase, ploua/ningea in ele, incalzire iarna ioc. Una peste alta, as da orice sa-l mai vad pe #356 putin la strada (la fel si in cazul Timis-ului 2 #323, impreuna cu remorca #342).


04-09-2005 00:27:34
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
#366, ex-Augsburg #534. Sta asa de cativa ani.



04-09-2005 00:31:50
   
Dr2005
Active member

Din: Bucuresti, 6, Drumul Taberei
Inregistrat: 10-07-2005
Postari: 1388
Păi dacă V2A-urile erau dezastre, #366 de ce e tras pe linie moartă de ani de zile?
Totuşi, cred că V2A-urile au ajuns dezastre ca urmare a proastei Óntreţineri. Buc. e plin de V2A-uri(ce-i drept, V2A-uri originale de la Ónceput, nu scurtate) care nu au probleme ca cele din Iaşi.


04-09-2005 00:43:19
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Pentru Dr2005:

#366 face parte dintr-un lot de 14 tramvaie aduse in 2001 din Augsburg. Au fost ultimele 14 vagoane GT5 de acolo (modelul a fost produs exclusiv pentru Augsburg). Din cele 14, 3 au venit pentru piese de schimb, insa unul din ele a fost pus pe picioare si trimis la strada (#367). Celelalte 2 au fost deja folosite pentru intretinerea restului de GT5-uri, iar acum nu mai exista. Pentru #366 nu se mai gasesc piese de schimb.

V2A-urile, cu exceptia prototipului #350 adus nou din Bucuresti, au venit second-hand din Oradea si Cluj-Napoca (Monografia precizeaza ca motivul renuntarii la ele acolo a tinut de incompatibilitati cu solutiile tehnice adoptate la realizarea caii de rulare; asa o fi, insa sunt convins ca nu asta e motivul principal). S-a realizat o "modernizare" a lor la Atelierele Nicolina Iasi, insa din topor, dupa metode romanesti. Repet, cea mai mare nemultumire a Biroului Exploatare vis-a-vis de ele tine de faptul ca, masive (grele) fiind, au nenorocit calea de rulare. In plus, consumul de energie era ridicat. Restul de probleme pe care le-au creat in exploatare (de fapt, mai mult in relatia regie-public calator) le-am prezentat mai sus. Aspectul pozitiv il constituie faptul ca au putut fi trimise fara probleme pe pante.

Sa nu uitam, un mijloc de transport nu e doar o carcasa frumoasa/urata pe care o indragim sau nu. Un mijloc de transport prezinta diverse aspecte pozitive si negative care se observa in exploatare, nu poate fi pastrat/retras doar pentru ca ne place sau nu cum arata. E vorba de implicatiile care decurg din exploatarea lui.

Pentru a transa o data pentru totdeauna problema profesionalismului/neprofesionalismului angajatilor RATP Iasi care se ocupa de intretinerea vehiculelor apartinand regiei, te rog sa te gandesti ca, din nimic, din fonduri insuficiente, oamenii de acolo gasesc solutii tehnice pentru repunerea in circulatie a tramvaielor si troleibuzelor defecte. In cadrul atelierelor sunt realizate piese de schimb, insa nu in toate cazurile acest lucru este posibil. Vagoanele second-hand au venit ca o solutie temporara, menita a tine in viata transportul public pentru o perioada determinata de timp (5-10 ani), cu speranta ca in aceasta perioada vor fi realizate investitii in calea de rulare, reteaua fir-contact si parcul circulant. Din pacate, investitii nu s-au facut decat foarte putine, in schimb activitatea regiilor de transport a fost serios perturbata de diversele interese venite din toate partile. Inca o data spun, TOATA ADMIRATIA pentru muncitorii, maistrii si inginerii din RATP Iasi pentru ca, totusi, au stiut sa se descurce si au mentinut in exploatare vehiculele de care regia dispune.

Modificat de radub (04-09-2005 22:42:02)


04-09-2005 08:04:49
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
V2A au fost V3A. Au fost aduse asa la Iasi, unde le-au taiat segmentul din mijloc.

04-09-2005 16:25:49
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Doar o parte (4) din cele venite de la Oradea (8) au fost V3A. Vagoanele aduse din Cluj-Napoca erau V2A (am confirmarea angajatilor RATUC). Informatia in privinta vagoanelor aduse din Oradea o am de la Zsizsi.

04-09-2005 17:41:22
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Se poate. Ing. Mihai Tarcau mi-a spus de V3A'uri, dar nu mi-a spus cate din ele. Stii cumva din ele care erau de la Cluj si care de la Oradea ? Si de ce le-au dat ei la Iasi, ca n'am vazut la Cluj si Oradea V2/3A ?

04-09-2005 21:30:48
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Explicatia oficiala, conform Monografiei, arata incompatibilitati cu calea de rulare in Oradea si Cluj-Napoca. Care o fi adevarul adevarat...

V2A din Cluj:

351-353 - date in exploatare in 1993
354-362 - date in exploatare in 1994
363-366 - date in exploatare in 1995

V2A si ex-V3A din Oradea:

367-368 - date in exploatare in 1995
369-370 - date in exploatare in 1996
371-374 - date in exploatare in 1997.

#374 a fost folosit foarte des si ca vagon-scoala.

Zsizsi imi spunea urmatoarele:

"La Oradea dupa monografia OTL au existat 3 vagoane V2A si 5 V3A dar eu stiu ca au fost 4 vagoane motor V2A (numerele 19 (1988), 20 (1989), 21 (1989)) 22 (1989) si 5 vagoane motor V3A numerele 23 (1989), 24 (1989), 25 (1989), 26 (1989), 27 (1990).
Ai zis ca de la Oradea au venit 8 V2A. Eu cred ca acestea erau 4 V2A si 4 V3A si RATC Iasi a modificat V3A-urile in V2A. Tramvaiul V3A nr. 24 a fost casat pentru ca in 1993 a ars in intregime."

Modificat de radub (05-09-2005 00:28:53)


04-09-2005 22:19:24
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Mai stii si ce culori aveau ele la inceput, adica de fapt dupa modernizarea la Nicolina.
Cred ca 351-357 au fost rosii de la inceput
358 era albastru
362 a fost si el bleu sau albastru
364 si 365?? a fost rosu
367, 368 bleu
369 rosu
370-373 bleu
374 albastru
359,360,361,363 si 366 nu stiu cum erau.
Nu am zis ca au venit 8 V2A. Nu stiu cate erau. Daca erau 369-374, inseamna 6.


04-09-2005 23:10:23
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1810
Gresisem (am corectat): tot in '95 au fost date in exploatare si primele 2 din cele 8 vagoane aduse de la Oradea.

359-361, 363 si 366 erau rosii.

Curios, pe 362 mi-l amintesc doar rosu. Era si putintel mai "altfel", mai putin "din topor" (o usoara diferenta de forma comparativ cu celelalte). De "defectul" lui 352 iti mai amintesti (am amintit de el la un alt topic, cred ca la Bucuresti)? In plus, comparativ cu 351, foarte luminos, 352 era extrem de mohorat: nuanta de crem era mult prea inchisa.


05-09-2005 00:48:05
   
Dr2005
Active member

Din: Bucuresti, 6, Drumul Taberei
Inregistrat: 10-07-2005
Postari: 1388
Totuşi, ce trasee deserveşte fiecare depou/garaj? Ce modele de veh. adăposteşte fiecare depou/garaj acum?
Exostă trasee deservite de mai mult de un depou/garaj?


05-09-2005 00:58:06
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Despre vehicule, am scris in primul mesaj.
Despre trasee, sunt astfel
Dep.Central (Gara): 1,3,4,6,7,8,13
Dep.Dacia: 2,5,11


05-09-2005 08:31:17
Site  
Dr2005
Active member

Din: Bucuresti, 6, Drumul Taberei
Inregistrat: 10-07-2005
Postari: 1388
Şi al autobuze şi troleibuze?

05-09-2005 12:46:20
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Momentan exista un singur garaj de autobuze, care deserveste toate liniile. Aici sunt si troleibuzele.
Mai exista o hala la pasajul CUG, unde mai parcheaza niste troleibuze de pe linia 43 si poate 41. Cam asta e.


05-09-2005 17:13:07
Site  
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
A mai fost o perioada cand V2A'urile erau vopsite in culori publicitare.
360 si 361 erau albe (le spuneau "fantome"), 366,367 si 368 erau in culoarea aia de Daewoo, iar 350, 353 si 363 erau 1/2 galbene si 1/2 albastre (sau invers). 366..368 asa s'au dus, in culoarea albastru + dunga rosie (ca vag 325+325).


08-09-2005 19:53:36
Site  
Pagini: 1