sisintea
Admin
 Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1077
|
|
sisintea:
plan de rentabilizare al societatii Meditur
Troleibuzul este un mijloc de transport modern, ecologic, silentios, asigurând o capacitate si viteză de transport mari. Investitiile făcute pentru căile de rulare (firul de contact din aliaj Cu-Cr, foarte scump; stâlpi; traversee; izolatori, etc.) sunt mari si este păcat să fie lăsate de izbeliste.
În cazul Meditur, există investitia dar exploatarea se face defectuos. Astfel, există 3 trasee de troleibuz; la ora actuală există în parcul Mediturului 17 troleibuze: 4 articulate, vechi, aduse din Austria (interiorul arată bine, dar exteriorul sub orice critică si, în plus, aceste troleibuze au avut aeroterme, demontate de cei de la Meditur. Iarna îngheti pur si simplu, spre deosebire de autobuzele BMT Trans în care se dă caldură); 2 troleibuze nearticulate ROCAR 212E (din care unul este dotat cu trăgătoare – singurul din tot Mediturul !) în stare bună de functionare; 8 troleibuze articulate ROCAR 117E si 217E, în stare de functionare (unuia i s-a făcut reparatie capitală la Cluj, unul a fost reparat în atelierele Meditur, iar restul necesită unele reparatii); 2 troleibuze nearticulate, moderne, aduse recent din Austria (aceste două troleibuze pot concura cu masinile BMT-ului); 1 troleibuz folosit la interventii, troleibuz refăcut la Cluj.
La o distribuire judicioasă a parcului de troleibuze existent, concomitent cu luarea unor măsuri, se pot face îmbunătătiri substantiale:
- Întocmirea unor programe de circulatie bine stabilite, cunoscute de publicul călător, în acord cu cerintele acestuia si respectate. Aceste programe să fie afisate în mijloacele de transport si la capetele de linie si publicate în Monitorul de Medias sau în alte ziare locale cu aderentă la publicul mediesan.
Programele respective să fie stabilite în asa fel încît să nu se intersecteze programul unui traseu cu altul (de exemplu troleibuzele liniilor T1 si T3, mai ales când vin dinspre Automecanica să nu circule imediat înainte sau după troleibuzul de pe linia T2, deci să nu circule goale, troleibuzele T2 pline si apoi să stai 10-20 minute până la aparitia altui troleibuz). Seara, la iesirea schimbului de la Automecanica nu circulă nici un troleibuz. Programele de circulatie trebuie făcute consultând agentii economici (Automecanica, ICPAO-Est, Texromed, etc., unde oamenii si-ar putea face abonamente), scolile sau mersul trenurilor! Efectuarea unor sondaje care să reliefeze cererea publicului călător (în completarea punctului anterior).
La anumite ore, o parte considerabilă a populatiei municipiului Medias doreste să circule pe o anumită portiune a unor trasee (“păcătoasele” T1 si T3 de exemplu) dar la orele acelea nu circulă nici un troleibuz. În schimb troleibuzele respective circulă goale la anumite ore, la care fluxul de călători este foarte scăzut. Aceste lucruri sunt valabile si pentru autobuze.
- Eliminarea concurentei neloiale
Obligarea, în prima fază, a firmei BMT Trans să-si stabilească programe de circulatie afisate, care să fie respectate, dar Meditur trebuie să aibă prioritate în anumite intervale orare si traseele acestei firme să nu coincidă cu cele ale troleibuzelor Meditur.
Maxi-taxiurile au apărut, totusi, ca o reactie a incapacitătii unor firme de transport local de a face fată cererii de capacitate si conditii de transport sporite, această alternativă dând roade în unele orase ( anexa 1). Deci nu poate fi neglijat potentialul BMT Trans care a achizitionat 8 autobuze de tip MERCEDES, foarte luxoase (cel putin 4 dintre ele). În plus, nu poti obliga cetăteanul să circule cu troleibuzele vechi si murdare, când au o asa alternativă bună, autobuzele de la BMT Trans.
Activitatea BMT Trans se desfăsoară ca si cea de la Meditur, fără programe de circulatie respectate si cunoscute de populatie. Astfel, suntem câteodată martorii fără voie a unor urmăriri ca-n Vestul Sălbatic între vehiculele BMT si cele ale Meditur, evident fiind faptul că, cele de la BMT au câstig de cauză. Limbajul antropomorfic al soferilor celor două unităti concurente ajunge deseori la cote de trivialitate de nesuportat pentru publicul călător.
- Reparatii ale parcului de troleibuze (unele troleibuze necesită doar o simplă revopsire) si a firului de contact (anexa 2), pe parcurs, în functie de fondurile colectate de Meditur si de fondurile vărsate de către Primarie.
- Mărirea vitezei de deplasare a troleibuzelor prin eliminarea timpilor morti de pe trasee (tot anexa 2).
-Rentabilizarea si mediatizarea (publicitate) atelierelor de întretinere si reparatii ale Mediturului, pentru prestarea de servicii către populatie si agenti economici.
-Efectuarea de controale (de bilete si pentru verificarea încadrării în programele de circulatie stabilite).
-Stabilirea de contacte cu marile regii de transport din tară si din lume si afilierea S.C. Meditur S.A. la diferitele institutii, asociatii, etc. ale transportatorilor de persoane. În acest scop vă pot sta la dispoziţie cu baza mea de documentare. (TURSIB Sibiu a primit, de exemplu 4 troleibuze VOLVO de la TL LAUSANNE ca donatie!).
Sunt convins că, în conditiile cererii unui transport sigur, modern si civilizat, Meditur poate face fată cu brio, fără investitii de moment prea mari, dar cu o reorganizare sănătoasă. Sper că se va pune umărul la scoaterea din impas a societătii Meditur, la protejarea transportului în comun cu troleibuzele si la neîncurajarea pirateriei.
15.10.2001
Anexa 1
Situatia transportului în comun în câteva orase din tară
CLUJ – nici nu se pune problema existentei maxi-taxiurilor, societatea clujană de transport local (RATUC) fiind una dintre cele mai profitabile societăti de transport urban din tară. Troleibuzul este mijlocul principal de transport din acest municipiu, fiind exploatate rational 101 troleibuze (din care 32 nearticulate) fabricate la Rocar, pe 8 trasee.
BRASOV – maxi-taxiuri sunt doar pe trasee interurbane, în oras troleibuzele (ca si tramvaiele si autobuzele) preluând tot fluxul călător. Conditiile de transport s-au îmbunătătit prin achizitionarea câtorva troleibuze VOLVO articulate, cât si prin reparatiile capitale efectuate la celelalte troleibuze românesti. De curînd s-au introdus maxi-taxiuri ale aceleiasi firme locale de transport, de tip NEOPLAN, pe linia de troleibuz 4, preluând o parte din călătorii care supraocupau troleibuzele acestei linii.
ALBA IULIA – activitătile operatorilor maxi-taxi au proliferat ca-n junglă în acest oras (nu există troleibuze), până la buna reorganizare a S.C. TRANSCOM S.A. Alba (transport local). S-au achizitionat multe autobuze RENAULT, luxoase si cu capacitate relativ mare de transport, s-au stabilit programe riguroase de circulatie pe trasee rentabile. Astfel, anticii “gogosari” (maxi-taxi) au cam dispărut.
SIBIU – în municipiul nostru resedintă de judet situatia TURSIBULUI era la pământ. În urma reorganizării întelepte a acestei societăti, transportul local de călători a devenit o afacere rentabilă, după ce, cu putin timp în urmă, TURSIBUL înghitea fonduri importante de la buget. S-au achizitionat 12 troleibuze noi tip ROCAR (8 nearticulate – aceste troleibuze stau foarte bine cu partea tehnică dar foarte prost cu tăblăria), 19 troleibuze VOLVO (unul articulat) iar restul de 11 troleibuze articulate au fost reparate si revopsite. De asemenea s-au adus autobuze moderne de tip IKARUS, VOLVO si, recent, MERCEDES. Există 7 trasee deservite cu troleibuze. De curînd s-au introdus maxi-taxiuri ale aceleiasi firme, TURSIB!?
CONSTANTA – operatorii de maxi-taxi sunt agreati doar pe trasee interurbane (si aici cu greu), tramvaiele si troleibuzele RAT Constanta făcând legea pe traseele urbane. Achizitii importante nu s-au prea făcut în ultimul timp (s-au cumpărat câteva troleibuze nearticulate ROCAR 212E si 212EI iar restul parcului a fost reparat).
SUCEAVA, SLATINA si TÂRGU JIU – în aceste orase situatia este ciudata, un conglomerat de troleibuze, autobuze si maxi-taxiuri circulînd pe trasee putin diferite.
TÂRGU MURES – si în acest oras, unde nu exista troleibuze, situatia transportului local era sub orice critic?. Existau la un moment dat 6 firme diferite de maxi-taxi, din care, Siletina Impex era cea mai rasarita. Aceasta firma a achizitionat mijloace moderne de transport de tip MERCEDES, VOLVO si NEOPLAN. Dupa achizitionarea în leasing de autobuze MERCEDES, S.C. Transport Local Tg. Mures a devenit brusc competitiva si, prin hotarîre a Primariei, S.C. Siletina Impex si S.C. Transport Local “s-au unit”, deservind populatia tîrgmuresana la standarde de lux. Ceilalti operatori de maxi-taxi au fost alungati pe trasee externe, doar S.C. Tudor Trans avînd cîteva trasee interne, deservite de microbuze MERCEDES.
TIMISOARA – troleibuzele care deservesc cele 7 trasee ale RAT Timisoara răspund cererii populatiei. În acest municipiu tramvaiul este stăpân iar maxi-taxiurile sunt (ca si) inexistente.
IASI – cele 6 trasee de troleibuze ale RAT Iasi au o mare importantă, dar troleibuzele sunt insuficiente si starea lor este precară. S-au cumpărat si 12 troleibuze ROCAR nearticulate. Tramvaiele sunt majoritare dar insuficiente cantitativ. Atunci au apărut maxi-taxiurile, microbuze relativ moderne, care, pentru a nu circula întruna pe sub firul de tramvai, au recurs la o stratagemă: pe traseele de tramvai existente circulă maxi-taxi avînd capete de linie prelungite si, mai ocolind pe câte o strădută, revin la traseul de tramvai. Aceste maxi-taxi sunt deocamdată agreate de RAT Iasi.
Se desprind următoarele concluzii:
- În marile centre urbane, unde troleibuzul este principalul mijloc de transport în comun, NU există defel maxi-taxiuri pentru că regiile de transport local fac fată cererii populatiei.
- În orasele în care există troleibuze, dar ca mijloc secundar de transport, există maxi-taxiuri care NU circulă pe traseele de troleibuz
Anexa 2
Plan de refacere a traseelor de troleibuz, pentru fluidizarea acestora
1. Refacerea integrală a curbei str. 1 decembrie – str. Clujului
2. Refacerea totală a tronsonului Piată – Gară. Suspendarea retelei de contact de traversee de sârmă, deasupra benzilor a doua de circulatie, cu eliminarea macazului nefolosit de la intersectia cu str. Pompierilor. Firele de pe sensul necirculat (de troleibuze) al acestei străzi să fie suspendate de câte un stâlp, iar cele două macaze -de intrare si iesire- să fie demontate, neavându-si rostul. În caz de deviere a circulatiei troleibuzelor pe sensul unic al str. Pompierilor (s-a mai întâmplat acest lucru, când au fost lucrări în zona Gării) captatorii acestora să fie deconectati si reconectati manual.
3. Refacerea curbei în zona ICPAO S.A.
4. Refacerea integrală a curbelor de la (si de pe) podul CFR. Macazele trebuie să fie actionate doar de soferii liniilor T1 si T3 (si aici să fie întrerupt curentul) care circulă mai rar, si nu de soferii de pe troleibuzele T2, cum se întîmplă acum.
5. Refacerea (sau anularea) macazului de intrare în garajul Meditur, si asa defect si, deci nefolosibil si, oricum, nu (neapărat) necesar.
6. Refacerea căii de rulare a troleibuzelor, conform programului actual al Mediturului.
7. Dotarea unora din troleibuze cu trăgătoare, pentru evitarea accidentelor (nu este o cerintă obligatorie, dacă reteaua este bună).
http://www.orizontmed.go.ro/opinii2.htm
Desi materialul l-am intocmit in 2001, multe dintre problemele atinse au ramas nerezolvate. Din pacate.
|
|
