FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
|
|
|
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli
|
whitewolfcata
Active member
 Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Am deschis acest subiect pentru a putea sa postam unele lucruri mai neobisnuite sau rare legate de tramvaie.
Aici este vorba de 3 linii de tramvai pe aceeasi strada, un lucru destul de rar.
Poza este facuta ieri, 20.04.2005, la capatul liniilor 2,11 si 44, in Giulesti. Linia a fost inchisa recent pentru reparatii majore, posibil in sistem "metrou usor", asa ca au fost inlaturate cablurile si acum se lucra la scoaterea placilor de beton un care sunt inglobate sinele.
Linia din centru este linia normala de "dus", cea din dreapta este una "de stocare", cea din stanga fiind pentru sensul de "intors".
Mai stiu inca un loc unde mai sunt tot trei linii pe aceeasi strda, undeva pe la Piata Ferentari, inca n-am poze cu ele. A mai fost un loc, la intersectia Calea Rahovei cu Trafic Greu, insa dupa reparatiile liniei 32, au ramas doar doua linii.
Alte chestii interesante sunt o linie, un fel de "S" care permite tramvaielor sa treaca de pe o linie pe alta (adica sa mearga pe sens contrar), langa Depoul Giulesti si inca o faza, la Depoul Dudesti, unde exista, la intrare, niste macazuri mai complicate, care permit mai multe conexiuni...
|
|
| 21-04-2005 12:34:36 |
|
radub
Active member
 Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Avem si la Iasi 2 S-uri la intrarea in Depoul Sectiei 3 de la Gara, in afara depoului, bineinteles.
|
|
| 21-04-2005 13:16:08 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Poti face poze cu ele? Pune-le aici, te rog, sunt destul de interesante, pentru mine cel putin, si rare...
|
|
| 21-04-2005 13:22:55 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Am reusit sa procur o camera foto digitala, asa ca voi veni in curand cu poze, bineinteles si cu S-urile cu pricina.
|
|
| 21-04-2005 13:30:41 |
|
zsizsi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
īn special pentru ANDI!
Un boghiu motor de KT4D transformat īn unul de remorcă, şi chiar pe un B4D-MS din Dresden pe numărul 109. Boghiurile remorcilor B4D-MS se pot recunoaşte de la o poştă, pentru că au un manometru (fiind cu sistem de frānare pneumatică şi nu electrică ca la celelalte remorci tip B4D). Boghiul din spate este un boghiu de B4D din Magdeburg (neavānd manometru nici ăla). Deci acest vagon printr-o minune a fost demodernizată (din modernizat transformat īn standard) la sistemul de frānare.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 21-04-2005 18:08:20 |
|
sisintea
Admin
 Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072
|
|
Pt. Radub: daca vrei, stiu ca te pricepi la informatica, pot sa-ti dau parola si userul siteului www.iasi1.3x.ro, pt. a posta pozele si pt. a-ti alege designul dorit. Doar sa respecti succesiunea cu update xx pt. a nu pierde sirul.
|
|
| 21-04-2005 18:21:33 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Silviu: este perfect, chiar azi am facut 45 de poze (a fost cam innorat afara, dar au iesit rezonabil). Atunci ramane ca si pozele de la drooopy pe care ti le-am trimis prin mail (ca si cele viitoare pe care le va face el) sa le pun tot eu pe site.
Astept sa-mi trimiti datele tehnice  . Multumesc foarte, foarte mult!
|
|
| 21-04-2005 19:36:05 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
zsizsi a scris:
īn special pentru ANDI!
Un boghiu motor de KT4D transformat īn unul de remorcă, şi chiar pe un B4D-MS din Dresden pe numărul 109. Boghiurile remorcilor B4D-MS se pot recunoaşte de la o poştă, pentru că au un manometru (fiind cu sistem de frānare pneumatică şi nu electrică ca la celelalte remorci tip B4D). |
Erată:
1. Din păcate am crezut unui prieten de al meu care din păcate nu ştia ce este un sistem pneumatic. Totuşi mie mi-a fost suspect, pentru că n-am auzit zgomotul unui compresor şi că la acţionarea frānei pistonul nu refulează. Deci m-am uitat mai aproape la sistemul de frānare al remorcilor B4D-MS din Dresden. Ele au fost modernizate la un sistem hidraulic.
2. Boghiul de la remorca 109 a fost demodernizată la sistem de frānare electrică iar la boghiul din faţă doar patina (frānă electromagnetică) din faţă stānga este de la KT4D boghiul este un boghiu de B4D din Magdeburg.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 23-04-2005 15:02:59 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Asa cum ii promiteam lui Catalin, iata pozele cu S-urile din Iasi, de la intrarea si iesirea din depoul de la Gara (Sectia 3 Tramvaie):
Prima poza arata trecerea de pe un sens pe altul si apoi intrarea in depou (la stanga). Linia de intrare in depou este folosita si ca iesire pentru tramvaiele care merg catre Gara, Canta sau Centru.
|
|
| 24-04-2005 21:15:08 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Nu am fost atent ca era prea mare poza si mesajul s-a salvat fara. Asa ca revin (poza 1).
|
|
| 24-04-2005 21:47:13 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Si a doua poza cu al doilea S din Iasi: iesirea/intrarea din depou/in depou (iesirea se face spre zona industriala). In spatele meu e iesirea/intrarea, insa nu am mai fotografiat-o ca sa iasa S-ul cum trebuie.
|
|
| 24-04-2005 21:53:30 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Uite ca iar au iesit mari...
|
|
| 24-04-2005 21:54:27 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Apropos, traficul in zona aia e infernal, insa am avut noroc ca exact cand am fotografiat era ceva mai liniste. Zona e extrem de periculoasa; cand m-am vazut inapoi pe trotuar mi-am facut cruce .
|
|
| 24-04-2005 23:35:35 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Iată o curiozitate legată de tramvaie. La noi nu se foloseşte deloc sistemul antiderapaj de la tramvaie. Ori nu este nisip ori nu funcţionează aruncătorul de nisip. Furtunul de nisip de multe ori atārnă lāngă roată şi nu īn faţa ei deasupra liniei unde i-ar fi locul, iar īn unele cazuri este pur şi simplu desfiinţat Dupamasa voi pune şi o poză căci acum sunt la lucru.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 26-04-2005 13:29:58 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Sa vezi ce frumos e la Iasi. La noi au de urcat/coborat 6 din care 4 foarte abrupte + pantele de la pasaje. Nici una nu are cremaliera. Iarna toarna saci intregi cu nisip in cuvele din vagoane si cu toate astea tot se intampla sa patineze. Uneori chiar merg in gol. Fenomenul era cum era la Tatre (binecunoscute pt. patinajul la pornire), insa sa vezi la GT4 . Dupa zgomot spui ca merge cu viteza si de fapt sta pe loc .
|
|
| 26-04-2005 13:37:15 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
zsizsi: am vazut o poza pusa de tine cu modalitatea de rezolvare a situatiilor in care este implicat boghiul. La voi se complica extrem de tare si dureaza mult interventia. La noi masinile de interventie merg tot timpul cu un carucior cu 4 roti foarte mici agatat sub masina si cand apare o situatie de genul asta, vagonul este ridicat si se pune dedesubtul boghiului cu probleme acel carucior. Daca boghiul defect era motor, vagonul este cuplat din spate de alt vagon si impins pana la depou. Daca nu a fost vorba de boghiu motor, merge singurel. Interventia dureaza extrem de putin. Imaginea e bestiala, cu tramvaiul mergand pe sine ridicat la unul din capete. Nu le doresc raul, dar abia astept sa fotografiez asa ceva. Apropos, acum 2 saptamani un GT4 (311) fara boghiu sub articulatie s-a lasat tare de mijloc (era aproape rupt). Pacat ca nu aveam la vremea aia camera foto digitala. Oricum, dupa o saptamana a reaparut semet, chiar prea semet .
|
|
| 26-04-2005 13:45:54 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Exemplificare vagon GT4 #332 Iasi:
|
|
| 26-04-2005 13:52:25 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Iată şi poza promisă cu 2 postări mai sus.
Furtunul de la sistemul de antiderapaj cu nisip este legat de caroserie, nu prea se vede dar e deasupra roţii din dreapta.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 27-04-2005 00:14:11 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Ptr. Radu!
Probabil cei din Iaşi au primit odată cu tramvaie şi un astfel de cărucior. Intervenţie la boghiu cum mi-ai descris tu am văzut şi īn Ungaria la Budapesta la un Tatra T5C5.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 27-04-2005 00:29:38 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Carucioarele sunt confectionate de ai nostri - de nevoie, scot apa si din piatra seaca - sunt mai lungi si mai inalte decat cel din fotografie.
|
|
| 27-04-2005 00:39:26 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
La voi e bine ca sunt doar tramvaie solo, dar si atunci dca ridica spatele tramvaiuluicum mai leaga din spate un altul sa inpinga cand deja cuplele nu mai sunt la aceeasi inaltime. Cum leaga vagoanele intre ele?
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 27-04-2005 19:39:07 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Pt Zsizsi, cateva precizari, insotite de cateva fotografii demonstrative:
Pana in 1996 au existat cateva rame formate din 2 vagoane Tatra T4R (deci ambele vagoane cu cabina de comanda).
De asemenea, pana prin 2000 au circulat vagoane Timis2 cu remorca. Intre timp le-au fost scoase remorcile, iar din 2003 au fost scoase definitiv din circulatie.
Printre vagoanele Tatra aduse din Halle, Germania s-au numarat si 2 rame (273 si 274) in format T4D-B4D. Au circulat cativa ani cu tot cu remorca pe linia 11 (parcurge strazi care nu se afla in panta), dupa care le-au fost scoase remorcile si au fost trimise si pe traseele in panta din Centru.
La momentul acesta mai avem 9 Bernmobil aduse din Berna, Elvetia, formate din vagon motor si remorca, restul vagoanelor fiind simple sau articulate.
Legat de carucior:
Probleme la boghiuri care sa necesite montarea caruciorului am avut doar la vagoanele Tatra, Timis si ITB-Nicolina V2A. La vagoanele produse in Germania si la cele din Elvetia nu au fost - inca - probleme de aceasta natura.
La Tatre era simplu de cuplat - asa cum se vede in poza de mai jos, cupla are mobilitate atat pe verticala cat si pe orizontala (lucru dovedit si de manutzele proprii cand am dat putin ajutor, la un moment dat). De altfel, Tatrele au avut cele mai dese astfel de interventii.
|
|
| 28-04-2005 00:47:09 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
La GT4 (prezentat in fotografia aflata cateva posturi mai sus) si la GT5 (fotografia de jos) procedeul va fi imposibil de aplicat (ma intreb cum vor proceda - in 8/5 ani de exploatare nu au avut nevoie de astfel de interventii). GT4 este articulat, cu 2 boghiuri, cu flexibilitate restransa pe verticala (s-ar indoi de mijloc si eventual s-ar rupe). GT5 este articulat, cu 2 axe la primul vagon (in fata si in spate) si boghiu normal la remorca (ceva in genul autobuzelor articulate). Deci, si aici procedura este greu de aplicat.
|
|
| 28-04-2005 00:53:57 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Curios, desi la Timisuri distanta dintre cupla si caroserie este cam mica, reuseau si la ele procedeul.
|
|
| 28-04-2005 00:56:26 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
La ITB-Nicolina V2A procedura era extrem de simplu de aplicat (singura problema dificila era boghiul de la mijloc - a fost o singura situatie, din cate imi amintesc).
|
|
| 28-04-2005 00:59:38 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
La vagoanele ST7/ST8, procedura este foarte simplu de aplicat (boghiurile 1 si 3 sunt ambele motoare) - inca nu a fost cazul in 8 ani de exploatare.
|
|
| 28-04-2005 01:02:16 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1804
|
|
Am uitat sa precizez: dupa cum se observa, cuplele de la GT5 nu se vad (in fata si in spate este cate o masca). In spatele mastilor exista un element de prindere. Daca este nevoie, se da masca jos si se ataseaza un - sa-i zicem asa - "prelungitor". E mai ciudatel vagonul asta, insa mie sincer imi place (ca de altfel toate modelele astea nemtesti fabricate in anii '60 - destul de indraznete tehnic si artistic, pentru vremea lor). Dupa cum am mai spus-o, febletea mea e modelul GT4 .
|
|
| 28-04-2005 01:11:36 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
radub, mai vreau si eu ceva cu ITB-Nicolina V2A, la marime naturala, te rog...
|
|
| 28-04-2005 08:47:36 |
|