FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli

FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA / judetul IASI / Restaurare tramvaie de epoca la RATP Iasi    
Autor
Mesaj Pagini:  1 2 3 4
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Sa dam putin timpul inapoi...

Cotidianul Evenimentul, 23 Iunie 2001

"Restaurarea tramvaielor, o arta bine stapinita la Iasi

"Cind au vazut austriecii ce bijuterii de vagoane le-am adus, numai nu sareau in sus de bucurie. Erau ca niste copii fericiti de o jucarie prea mult dorita" -- asa a inceput dl Dorian Geba, inginerul coordonator al Compartimentului de Restaurare si Prototipuri al Regiei Autonome de Transport in Comun (RATC) Iasi, "povestea restaurarii a doua tramvaie". Un om fara de care poate ca Iasul nu ar fi acum vedeta pe meleaguri austriece, un personaj fara de care regia ar pierde miliarde bune. Cum a inceput totul In '98, cind la Iasi s-au implinit 100 de ani de transport public in comun, a fost mare sarbatoare. Atunci au venit invitati de marca de peste hotare, iar cei mai de soi specialisti au fost foarte interesati de tramvaiul cu nr.1, opera Compartimentului de Restaurare, pentru ca acest vagon este copia fidela a celui care a circulat acum un secol pe strazile urbei moldave. Ca urmare, dl Alfred Fleissner, proprietarul muzeului din Mariazell, a adresat directorului de atunci al RATC invitatia de veni in Austria. Nu a mai durat mult si in octombrie s-au pus bazele parteneriatului dintre regia ieseana si cei de la Mariazell. RATC urma sa restaureze doua vagoane: K si L. La lucru! Cu un asemenea contract in mina, Dorian Geba s-a pus pe treaba impreuna cu cei 35 de oameni ai sai. In decembrie '98, in mai putin de doua luni, deja se facuse boghiul la vagonul K. La una dintre vizitele sale la Iasi, austriacul a intuit ca echipa de la regie este o mina de aur si a facut un aditional la contract, semnind pentru restaurarea altor doua vagoane: A si q. De atunci, oamenii au tot robotit, supravegheati indeaproape de Dorian Geba. Vagonul q este cu tractiune animala, de un cal, iar cel tip A -- electric, fiind primul care a circulat in Viena, la 1873. "Ambele vagoane nu existau in nici unul dintre cele 26 de muzee de tramvaie ale Austriei", ne-a precizat dl Geba. Atit la "q", cit si la "A", s-a plecat de la niste simple desene de ansamblu si de la citeva fotografii. "Inarmati" cu asemenea date, oamenii regiei au reusit sa faca minuni. "Am pastrat intru totul tehnica anilor 1870 -- 1890 -- cu nituire, cu prinderea lemnului cu holsuruburi de bronz, ca sa nu rugineasca. In plus, am folosit esente deosebite de lemn. La partea de forta -- stilpi, arcade, acoperis, am utilizat stejar, scaunele le-am facut din lemn de paltin si mahon, iar la acoperis am folosit lambriu de pin rosu, un conifer dintre cele mai rezistente la umezeala. Toate barele de prindere, de ornamentatie, sint din bronz. Aceste ornamente nu existau. Am facut modele din ipsos, apoi a urmat turnarea si slefuirea. La vagonul A s-au executat si controlerele", ne-a spus dl Geba. Toata munca a durat ceva timp, dar a meritat, pentru ca, la final, acum citeva saptamini, s-a reusit restaurarea vagoanelor A si q, raminind in lucru K si L. Emotii si verificari la singe Vineri, 8 iunie, o delegatie a RATC a ajuns la ora 18 la Mariazell. Peste 20 de minute, romanii au avut parte si de o surpriza: au sosit si vagoanele, in buna stare, doar "oleaca udate, ca nu s-a mai putut pune prelata la trailer si a plouat...". Pe 11 iunie, a urmat primul examen in fata austriecilor. Si pentru restauratori a fost, de fapt, prima proba a vagonului, deoarece la Iasi nu s-a putut face: ecartamentul la noi este de 1.000 mm, iar in Austria, ca de altfel ca mai peste tot in lume, de 1.435 mm. "Fleissner mergea ca si cum ar fi avut un ou rosu in mina. Cind am vazut asa, am condus eu, cu o viteza de 30 km/ora, de fapt viteza maxima. Un tramvai obisnuit atinge 60 km/ora, iar 30 km/ora este o viteza extraordinara. Prin urmare, proprietarul muzeului a fost deosebit de incintat", ne-a povestit dl Geba. A doua zi, a urmat o alta proba: "A venit un inspector de la societate din Viena -- Winer Leinen, care a verificat vagonul din punct de vedere al sigurantei. A masurat vagonul in lung si in lat, s-a tot uitat si iar a masurat, si cea mai mare abatere a fost de 3 mm, la inaltimea cabinei cupeului, care trebuia sa fie de 2.240 mm. Aveam insa o marja de eroare de +/- 10 mm, asa ca ne-am incadrat mai mult decit bine. S-a verificat si instalatia electrica din punct de vedere al rezistentei la izolatie, cu probe la 5.000 V, iar noi, la Iasi, facusem doar la 2.500 V. S-au facut 200 de frinari de la viteza de 5 km/ora pina la 25 km/ora. Toate au corespuns in totalitate, asa ca nici acest inspector nu a avut cum sa gaseasca ceva in neregula la vagonul A", ne-a mai spus dl Geba. Ultima "proba de foc" nu a fost deloc lipsita de interes: un alt inspector a urmarit cit de fidel s-a respectat adevarul istoric. "A venit cu desene ce depaseau gradul nostru de informare, cu detalii. Ce sa va spun? Desi noi nu am avut asemenea date, le-am intuit bine, asa ca in proportie de 99 la suta am "cazut" pe original. Vagoanele erau perfecte", a adaugat inginerul. Recunoasterea meritelor Ca o dovada ca totul a fost OK, este suficient sa spunem ca, pe 16 si 17 iunie, la Mariazell, cind a avut loc o adevarata sarbatoare -- "Tram Tam Tam", vagonul A a fost scos pe strazile austriece fara nici o problema. Din pacate, delegatia ieseana nu a putut fi prezenta la aceasta actiune. Merita insa mentionat faptul ca austriecii, respectindu-si contractul, au reusit sa contribuie consistent la imbunatatirea transportului public in comun iesean: asa a primit regia 46 macazuri cu limba elastica si 300 tone de sina, fara de care, astazi, poate, ar fi fost falimentara. O alta confirmare a calitatii muncii celor de la regie o poate constitui si invitatiile primite la doua congrese, la Barcelona si Copenhaga, din pacate neonorate, precum si diverse articole aparute in reviste de specialitate din lume. Unii au facut din priceperea regiei chiar o afacere. "Poza vagonului 1 poate fi cumparata de pe Internet, de la o societate, contra a 24,90 marci", ne-a spus dl Geba, care a adaugat: "In Elvetia, exista o fundatie, "Prietenii tramvaielor", care a realizat o caseta cu transportul in comun, si in care Iasul are un loc aparte. Caseta costa 99,90 marci...". Din nou la munca Intors din Austria, Dorian Geba a inceput cu aceeasi seriozitate munca. Este aproape de final vagonul K, iar la L s-a realizat boghiul. Simbata si duminica oamenii lui Geba muncesc in regim permanent, lucrul fiind uneori chiar periculos sanatatii: vagonul L a fost atacat de o ciuperca de lemn care nu poate fi "scoasa" decit prin ardere, fapt ce le-a intirziat munca. Inginerul coordonator stie insa ca, atit timp cit exista pasiune, totul va iesi "bijuterie". In fond, RATC are marele avantaj ca poate respecta conditiile foarte restrictive impuse de ICOM, un organism al Uniunii Europene, care prevad ca la executarea lucrarilor trebuie folosite mijloace tehnice si solutii traditionale. Secretul restaurarii Inginerului Geba ii place ce face si cunoaste secretul restaurarilor: se transpune in pielea omului de la 1900, gindind "ca atunci" si folosind utilaje de la vremea respectiva. Aplicind aceasta metoda, el si echipa sa au reusit sa duca vestea maiestriei lor in intreaga lume. Geba este un cistig al regiei, un om pe care sefii sai ar trebui sa-l pretuiasca la adevarata sa valoare (daca nu o fac deja), mai ales ca pentru el meseria echivaleaza cu pasiunea. Este un personaj care nu poate si nici nu va fi uitat prea usor, pentru simplul motiv ca a reusit acolo unde austriecii au preferat sa apeleze la altii, readucind pe lume doua vagoane care au avut ca punct de plecare doar niste desene... (Felicia Traistariu)"


26-06-2005 22:17:59
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Iata si o imagine demonstrativa:



26-06-2005 22:19:27
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Cotidianul Evenimentul, 2 februarie 2002

"<<Mare expozitiune cu si despre tramvaiuri>>
   

Cel putin 100 de persoane au venit la Palatul Culturii ieri, pentru a vizita "Marea expozitiune cu si despre tramvaiuri", organizata de RATC si Complexul Muzeal National "Moldova". Prezent la manifestare, directorul acestuia din urma, dl Val Condurache, a spus: <<Epoca in care au aparut tramvaiele a fost cea mai frumoasa din istoria Iasului si, de aceea, regret ca nu am trait atunci>>. Printre panourile pe care sint expuse fotografii marite ale primelor vagoane care au circulat atit in Europa, cit si in Iasi, pot fi admirate piese, ansambluri si subansambluri ale tramvaiului tras de cai ce a circulat pentru prima data in 1873 in Viena, sau de la primul tramvai, electric de asta data, care a strabatut strazile Vienei, in 1894. La Iasi, istoria tramvaielor a inceput in 1895, cind au inceput sa se studieze posibilitatile introducerii tramvaiului electric, intrucit proiectul referitor la cel tras de cai fusese respins. <<Iasul este unul dintre primele cinci orase din Europa care au avut tramvai electric. Prin comparatie, Bucurestiul sau Timisoara au avut la inceput tramvaie cu cai>>, a completat dl Petru Girlea, directorul RATC.

Despre vechile trasee de tramvai, cum a fost Tirgu Cucu – Sararie, isi mai amintesc doar cei mai in virsta, care, prin anii ’60-’70, erau studenti. <<Atunci circula tramvaiul cu numarul 2, iar biletul costa 25 de bani. Am prins vremuri grele, citeodata nu aveam nici acei bani si mergeam pe jos, dar imi amintesc cu placere vremurile de atunci>>, ne-a spus dl Mihai Mititiuc, consilier local PSD.

Iesenii pot vedea expuse pe panouri si bilete vechi de tramvai din toata Europa (cu exceptia Angliei) si din Iasi, care, de fapt, fac parte din colectia originala a sefului Compartimentului Restaurare din cadrul RATC, dl Dorian Geba. Prin 1930, existau bilete pentru... pisici, pentru ciini tinuti in brate, pentru scolari cu inaltimea de pina la 1,3 metri, de dupa-amiaza si noapte pentru studenti, pentru bagaje, pentru week-end, toate la preturi diferite. <<In ’98, cind regia a implinit 100 de ani de activitate, am primit colectia de bilete cadou de la reprezentantul Muzeului Mariazell, dl Alfred Fleisnner. In timp, a fost completata cu alte tichete de la prieteni, care-mi cunosteau pasiunea>>, ne-a spus dl Geba.

Pina pe 28 februarie, expozitia va fi deschisa celor care vor avea curiozitatea sa afle istoria de peste 100 de ani a tramvaielor. Pentru ca, asa cum a remarcat si dl Nicolae Ivanciu, vicepresedinte al Consiliului Judetean, <<tramvaiul face parte din viata noastra. Cu el s-a scris istoria Iasului>>. (C.Negoita)"


26-06-2005 22:22:07
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Monitorul de Cluj, 15 martie 2002:

"Tramvaiul lui Adolf Hitler va fi restaurat la Iasi

    Tramvaiul are o vechime de 106 ani

Tramvaiul pe care l-a folosit Adolf Hitler pe strazile Vienei în 1939 a ajuns, miercuri, în capitala Moldovei pentru a fi restaurat de angajatii Regiei Autonome de Transport în Comun Iasi. Tramvaiul a fost construit în 1896, fiind o piesa care face parte din colectia cetateanului austriac Alfred Fleissner, care a asigurat transportul si a solicitat lucrarile de restaurare. Vagonul este un model SP 6040, are o lungime de cinci metri si are cabine de comanda la ambele capete, pentru a putea fi manevrat fara a fi întors. În 1939, tramvaiul a fost folosit de Adolf Hitler pentru a saluta multimea din Viena. Vagonul era prevazut cu o platforma pe care era agatata o pancarta inscriptionata cu numele lui Adolf Hitler cu litere gotice.

Tramvaiul a mai fost modernizat dupa 1945, cînd cabinele din lemn au fost înlocuite cu altele de metal. Inginerul care se va ocupa de restaurarea tramvaiului, Dorian

Geba, a declarat ca aceasta operatiune ar putea fi terminata într-un an. "Dupa finalizarea lucrarilor, tramvaiul va arata exact ca în 1896. Posesorul a trimis si fotografii vechi care atesta autenticitatea piesei.

Pe unele piese se poate observa semnul Heraldic al Vienei", a mai precizat Dorian Geba. Pentru aceste lucrari, Regia Autonoma de Transport în Comun va încasa 45.000 de euro. (Mediafax)"


26-06-2005 22:27:20
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Diario de Noticias, 16 martie 2002

"El tranvía de Hitler será restaurado en Rumanía

El tranvía desde el que Adolf Hitler saludó a la población de Viena después de la anexión de Austria por el III Reich alemán en 1938 (Anschluss) será restaurado en la ciudad de Iasi, en el nordeste de Rumanía. La Administración de Transporte Urbano de esta ciudad recibió 45.000 euros para las obras de restauración del tranvía que sirvió entre los años 1938 y 1939 para hacer propaganda nazi en las calles de la capital austríaca. Se trata de un coche del tipo SP 6040 construido en 1896, que inicialmente fue empleado como máquina quitanieves en Viena, explicó el jefe del equipo de restauradores, el ingeniero Dorian Gheba, y señaló que el tranvía todavía tenía insignias nazis y carteles representando a Hitler. El taller de Iasi que se encargará de la mejora es uno de los más conocidos de Europa para la restauración de los tranvías de época."


26-06-2005 22:33:01
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Acesta este vagonul despre care se aminteste mai sus:



26-06-2005 22:50:28
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Pentru ca recent echipa domnului Dorian Geba a incheiat operatiunile de restaurare in cazul vagonului St. Pöltner (vedeti mesajele anterioare), va prezint un astfel de vagon care circula in Viena inceputului de secol XX (imagine oferita de Muzeul Tramvaielor din Mariazell - http://members.keinporto.at/museumstramway ):



26-06-2005 22:55:51
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Tot de la Muzeul Tramvaielor din Mariazell, tot un vagon motor (electric) St. Pöltner, construit in anul 1911 la Grazer Waggonfabrik:



26-06-2005 22:59:54
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Sa vedem cum arata vagoanele de tip A (motor) si q (remorca).

Imaginile provin de la Wiener Tramwaymuseum (WTM) - http://wiener-tramwaymuseum.org

Desen:



26-06-2005 23:13:47
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip A:



26-06-2005 23:15:59
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip A in alta ipostaza:



26-06-2005 23:16:44
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip A - a treia imagine:



26-06-2005 23:17:30
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Interior de vagon motor tip A:



26-06-2005 23:18:53
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Remorca tip q:



26-06-2005 23:19:44
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Acelasi tip de remorca - q:



26-06-2005 23:20:24
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip K (#2319, construit in 1912) - prima imagine:



26-06-2005 23:24:22
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip K (#2319, construit in 1912) - a doua imagine:



26-06-2005 23:24:56
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip L #2597 - prima imagine:



26-06-2005 23:28:27
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip L #2597 - a doua imagine:



26-06-2005 23:28:59
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip L - interior 1:



26-06-2005 23:29:45
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Vagon motor tip L - interior 2:



26-06-2005 23:30:15
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Imagine veche cu un vagon motor tip L aflat pe strazile Vienei (construit in 1921 la Grazer Waggonfabrik).



26-06-2005 23:41:46
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Se va restaura tramvaiul de Sararie ?

In 1998, cand RATC a restaurat vagoanele 1 si 2, au lasat in urma resturi de la fostul vagon 1 (sau 2). Acest vagon zace si acum in depoul central, dar intre timp i-au taiat acoperisul. Sub el se afla un boghiu de Vo58 care are inscriptionat numarul 81.

Pentru ca vagonul 2 sta degeaba in depou din cauza sistemului de tractiune cu lant care nu rezista pe liniile din oras, exista posibilitatea
modificarii lui ca vagon de calatori, ca vagonul de Sararie.

Daca nu modifica vagonul 2, poate mai fac ceva din resturile acestea de vagon inainte sa-l manance rugina de tot.



25-07-2005 22:09:47
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Salut ManAndCat si bine ai venit alaturi de noi pe forum!

Si eu mi-am pus intrebarea in privinta vagonului cu pricina si raspunsul il voi afla dupa intalnirea cu domnul Geba (dupa ce revin in Iasi de la Cluj - dupa 10 august).


26-07-2005 13:39:10
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Vagonul St.Poltner 2, inca nerestaurat.
Nu stiu daca au toate piesele necesare.
Fotografia e din 2001.



31-07-2005 18:02:12
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Echipa Domnului Geba continua sa ne umple sufletele de bucurie:

"Echipa de restauratori a mai adus 10.000 de euro la RATP

   La sfirsitul saptaminii trecute, austriacul Alfred Fleissner, proprietar al Museums Tramway Mariazell, a oferit Regiei Autonome de Transport un bonus de 10.000 de euro. Inca din anul 2001, acesta a incheiat cu regia de transport un contract in valoare de jumatate de milion de euro pentru restaurarea a 11 tramvaie. Totodata, Fleissner a mai adus in contul contractului un nou vagon. „La ora actuala avem in ograda sapte tramvaie care trebuie restaurate. Saptamina trecuta a sosit vagonul T, cel de-al saptelea. Este fabricat in anul 1906 si este primul vagon cu lungimea mai mare de 10 metri care a circulat in Viena. Pina la 1 octombrie trebuie sa predam partenerului austriac tramvaiul Salzburg MBCL1. Pentru ca am realizat o serie de lucrari in plus fata de ce era prevazut in contract, regia a primit o bonificatie de 10.000 de euro“, ne-a spus Dorian Geba, seful echipei de restauratori din cadrul RATP. El a adaugat ca in cea mai mare parte banii vor veni sub forma de piese de schimb.

I.B."

Articol aparut in editia din 12 august 2005 a cotidianului Jurnalul de Est.


12-08-2005 22:01:10
   
ManAndCat
Active member

Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
Daca un angajat al RATP nu manca prajituri prin presa, s'ar fi restaurat si vagonul SP, care n'a fost cel cu nazistii ! L-am vazut pe acela in Strassenbahn in Wien si avea alt numar (602x, par'ca). Dar nu mai stiu sigur, totusi imi amintesc ca numarul nu corespundea. Si daca s'a plimbat Hitler, ce daca ? Daca s'ar fi plimbat cu vagonul 1, nu-l mai restaurau ?

12-08-2005 22:22:08
Site  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1811
Abia astept intalnirea cu domnul Geba. Intrebari sunt cat cuprinde. Poate am noroc si ajunge si domnul Gelu Arghir in depou cat voi fi acolo. Ar fi interesant...

12-08-2005 22:30:17
   
Pagini:  1 2 3 4