FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli

FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA / totul despre TRAMVAIE / de ce se strica tramvaiele    
Autor
Mesaj Pagini:  1 2 3 4
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
...si un zoom facut usii 3 a vagonului #271:
14-05-2005 22:44:48
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
...si la #266:
14-05-2005 22:47:34
   
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Ca veni vorba, care-i diferenta intre Tatra T4D si Tatra T4R? Eu unul n-am sesizat vreo diferenta... ce anume codifica acel "D" sau "R"?
16-05-2005 08:04:09
E-mail  
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Acum sa revenim la subiectul acestui topic. Tramvaiele din Bucuresti se mai strica si din cauze pe care eu le consider exterioare lor. Concret: pe o strada pe unde circula si tramvaie, s-au apucat unii de asfaltat. Si, fie din neglijenta, fie din prostie, au "scapat" niste asfalt in santuletul ala de ghidare al sinelor speciale pentru tramvai. Si, fireste, cand a venit tramvaiul, V2A 4014, primele 2 boghiuri au trecut normal, in timp ce boghiul 3 a deraiat, facand ca sectiunea 2 a tramvaiului sa ajunga la aproape 45 de grade fata de sectiunea 1...



Modificat de whitewolfcata (16-05-2005 08:12:57)
16-05-2005 08:11:49
E-mail  
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
O alta imaginr.
16-05-2005 08:13:39
E-mail  
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Si un detaliu. Din ce se vede, boghiul 3 deraiat, s-a incadrat pe una dintre sinele liniei de intoarcere...
16-05-2005 08:14:44
E-mail  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Catalin: dpdv tehnic nu detin informatia, dpdv artistic, se observa la prima vedere: panoul de afisaj de sus la T4D mai lung si mai ingust, rand dublu de banci pe partea dreapta. Bun, vad ca la T4D-urile venite din Halle apar si alte modele de corpuri de iluminat si 2 tipuri de pantografe, mai "simpatice" (insa cred ca aceste modificari au fost facute de nemti, la restaurare sau modernizare). Mai e de remarcat si zgomotul oarecum diferit produs de motor la T4D. Repet, asta e ce se vede cu ochiul liber / se aude, nu stiu detalii tehnice.
16-05-2005 08:30:04
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Iata afisajul frontal de sus al T4D-urilor (#244, Iasi, zona Baza 3, ex-Halle - pantograful e schimbat cu unul confectionat de RATP Iasi):
16-05-2005 08:43:52
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Iata si unul din tipurile de pantograf cu care au venit T4D-urile din Halle (Iasi, #201, zona Baza 3):
16-05-2005 08:46:14
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
...si cel de-al doilea tip de pantograf (cel mai raspandit) cu care au venit T4D-urile din Halle (#223, Iasi, zona Baza 3):
16-05-2005 08:50:48
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Interior de T4D - ma rog, in halul in care arata dupa 7 ani de utilizare si "ingrijire" (#206, ex-Halle, Iasi, Rond Baza 3). Scuze pentru airbrush-ul albastru, insa era necesar :).
16-05-2005 08:58:11
   
Timi
Active member

Din: Oradea
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 79
Salutare prieteni. Am revenit dupa o perioada de 2 saptamani, perioada despre care  va spuneam ca nu o sa mai pot intra. Imi cer scuze ca am cam depasit cele doua saptamani, drept ii ca am intrat foarte putin in acea perioada ca sa vad cum merg lucrurile, dar nu m-am logat si nici nu am postat ca sa ma tin de cuvant. Ma bucur ca forumul are noi utilizatori si sper sa aiba cat mai multi. Asa dupa cum va spuneam eu cu sala de clasa sunt in sala de info, dar acum dupa ce am venit din practica astia ne-au scos de acolo, asa ca nu o sa mai pot intra zilnic pe forum, dar oricum o sa intru cat de des pot. Vreau sa aduc niste subiecte noi, dar inca mai trebuie sa lucrez la ele. Oricum sper sa le pot pune cat de curand pe forum. Acum tastez de la un club de net si nu am prea mult timp. Ok, aveti grija de voi si numai bine.
16-05-2005 15:41:25
   
zsizsi
Active member

Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703

radub a scris:

Catalin: dpdv tehnic nu detin informatia, dpdv artistic, se observa la prima vedere: panoul de afisaj de sus la T4D mai lung si mai ingust, rand dublu de banci pe partea dreapta. Bun, vad ca la T4D-urile venite din Halle apar si alte modele de corpuri de iluminat si 2 tipuri de pantografe, mai "simpatice" (insa cred ca aceste modificari au fost facute de nemti, la restaurare sau modernizare). Mai e de remarcat si zgomotul oarecum diferit produs de motor la T4D. Repet, asta e ce se vede cu ochiul liber / se aude, nu stiu detalii tehnice.


Dpdv tehnic au aceeasi caroserie si motor. Mai sunt diferente intreT4R si T4D:

1. Cupla la T4D este un alt sistem şi are şi cutie de cuplaj electric automat.
2. Doar T4D poate trage remorcă T4R nu a fost prevăzut din fabricaţieptr aşaceva.
3. Bara de protecţie (sau ce o fi ea) la T4D este dintr-o bucată la T4R este din două bucăţi şi la mijloc are un cârlig de remorcare
4. În faţă şi în spate sub parbriz T4R are o uşiţă care ascunde mufele de cuplaj electric în caz de legare în tandem motor+motor

Modificat de zsizsi (18-05-2005 20:20:31)

_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
17-05-2005 06:44:17
   
zsizsi
Active member

Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
Să vorbim un pic despre punctul 2 din postul de mai sus
Doar vagoanele motor Tatra fabricate pentru Germania având codul T4D au vagon remorcă care este denumit B4D, şi cele fabricate pentru Iugoslavia T4YU cu remorca B4YU. Acestea s-au fabricat la insistenţa celor două tări, deoarece cehii ştiau deyavantajele remorcilor, mai ales las sistemul de frânare (blochează uşor roata) şi că astfel vagonul motor va fi mult mai predispus să piardă aderenţa la pornire.
Dacă s-ar lega două remorci după un vagon motor ar arăta destul de bine.

_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
18-05-2005 20:43:47
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Apropos de remorci B4D: Zsizsi, am spus ca s-au adus si la noi din Halle 2 remorci B4D, care au fost atasate la vagoanele 273 si 274. La accelerare sau franare sistemul se comporta total aiurea - probabil din modul de prindere a cuplelor dedesubt: dupa ce vagonul motor frana, remorca inca isi continua miscarea, izbindu-se destul de violent (se simtea destul de tare), iar cand vagonul motor accelera, remorca ramanea cateva fractiuni de secunda tot nemiscata, efectul asupra vagonului motor fiind, la randu-i, resimtit destul de violent. Repet, cred ca se tragea de la modul prost de prindere a cuplelor dedesubt, care permitea o miscare de inainte-inapoi a acestora. La cele cateva vagoane T4R care au circulat prin anii '80 in tandem nu se intampla acest lucru (ulterior au fost desprinse si folosite solo).
18-05-2005 21:26:32
   
zsizsi
Active member

Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
La Tatra T4D+B4D bara de cuplare se termina intr-un telescop care are o cursa de vreo 5 cm acesta daca nu este intretinut nu are ulei pentryu amortizarea socurilor pateste ca la voi. La noi Timisurile se comportau astfel. Se smuceau si deseori ceda sudura de prindere a bării la caroserie atunci motorul pleca iar vagonul ramanea in urma. Odata in 1988 bara de la vagonul motor a cedat chiar cand urca pe dealul de pe Eroului Necunoscut. Remorca a venit inapoi de pe deal si s-a iybit de un tramvai care stationa in statie.
Am observat ca Tatrele in momentul opririi in statie au o frana de stationare, care se decupleaya in momentul apasarii pedalei de acceleratie. La remorca acest efect de deyfranare are o mica intaryiere astfel se poate observa cum motorul porneste in fata incet ar trage dar remorca este inca franata astfel motorul pierde din viteya (oricum e foarte mica) dupa o jumatate de secunda se vede cum se desprinde frana si tramvaiul incepe sa accelereze.

_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
19-05-2005 18:51:53
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Daca tot am aratat un interior de T4D, iata si un interior de T4R: #257, ex-#224 - cea mai jalnica Tatra T4R (ca infatisare) din Iasi (din pacate interior de la alta mai acatarii nu am printre fotografii):



Modificat de radub (13-06-2005 00:06:34)
12-06-2005 23:10:25
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Tatrele T4R din Iasi au avut de la inceputuri inscriptii de genul celei din imaginea alaturata. #210 este unul din putinele vagoane T4R care mai au peretii de la cabina vatmanului cu toate "geamurile" fumurii si cu inscriptiile cu pricina.



Modificat de radub (12-06-2005 23:18:49)
12-06-2005 23:16:15
   
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Iata si inscriptiile Tatrelor din Bucuresti, sunt identice, asadar par sa fie inscriptiile originale cu care au venit...
13-06-2005 12:30:09
E-mail  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
In plus, inscriptiile din dreptul comenzilor aflate pe bordul de la T4R au fost de la inceput in romaneste, ca si inscriptiile "URCARE" si "COBORARE" aflate pe cutiile cu mecanisme de deasupra usilor. Asa au venit din Cehia. "R"-ul din coada denumirii celor de la noi, ca si "D"-ul de la cele din Germania, ca si "Y"-ul de la cele din fosta Iugoslavie nu sunt deloc intamplatoare.
13-06-2005 13:49:03
   
zsizsi
Active member

Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
La cele fabricate pentru Republica Federală Iugoslavă sunt T4YU. Mai există model Tatra T4. este T4SU (SU insemnând Soviet Union). Acestea au fost fabricate pentru Uniunea Sovietică. Mai puteţi întâlni tramvaie care seamănă leit cu TATRA T4 dar ele fiind T3. de ce T3 şi nu T4? T3 are lcaroseria mai lată decât T4. Puteţi întâlni următoarele variante. T3SU     - fabricate pentru Uniunea Sovietică
T3SUCS - fabricate pentru Uniunea Sovietică şi Cehoslovacia
T3R      - fabricate pentru România care au circulat doar la Galaţi fiind înmatriculate cu numerele 1-50
T3YU având remorcă tip B3YU
T4R în afară de Bucureşti mai circulă şi la
                             Arad numerele 80-179
                             Iasi înmatriculate de la 201 la 270.
                             Brăila numerele înntre 19 şi 28
                             Galaţi 61-70

Modificat de zsizsi (18-06-2005 22:29:23)

_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
18-06-2005 22:25:07
   
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
Putintel off-topic: Zsizsi, nu stiu daca ai vazut, am pus la Iasi (Vagoanele second-hand la ele acasa si la noi) toate Tatrele T4D din Iasi, evident, comparativ. Revin in curand cu alte cateva imagini din Halle (anii '80-'90) in care apar aceste vagoane.

O mica precizare la ce ai scris mai sus: T4D-urile venite din Halle au inlocuit cateva dintre vagoanele T4R existente pana in 1998-2000 si aflate intr-o stare precara. In plus au fost umplute golurile din numerotare datorate casarilor si au aparut suplimentar numerele #271, #272, #273 si #274. La ora actuala am facut propriul inventar si se pare ca au mai ramas 26 de T4R in Iasi. Am observat recent ca #233 pare a fi pe duca. Nu a mai iesit de mult timp la strada si vad ca l-au inghesuit in Depoul Dacia intre GT5 #366 si V2A #356 care zac si ele nefolosite.

Modificat de radub (18-06-2005 22:47:01)
18-06-2005 22:38:17
   
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Legat de Tatrele T4R: de la mine de la birou vad tramvaiele care circula pe Dinicu Golescu, de regula Tatre T4R care fac 35-ul. Desi ma uit de ceva timp la ele, abia de curand am remarcat o chestie, capacele/trapele care acopera gurile de aerisire de pe plafon nu sunt identice! Dupa cum veti vedea si in poza care infatiseaza cuplul 3393+3427, unele capace sunt netede (vezi "remorca" 3427), altele prezinta 2 striatii longitudinale, vezi "tractorul" 3393...
Care e ideea, s-au construit in doua variante sau e vorba de niste capace modificate de RATB/URAC?!?
20-06-2005 09:55:33
E-mail  
whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
Si poza...
De ce cand editez o poza nu pot sa adaug si poza daca am uitat s-o fac prima data?!?
20-06-2005 09:59:27
E-mail  
radub
Active member

Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1820
La Iasi toate sunt netede.
20-06-2005 10:04:39
   
sisintea
Admin

Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1079
Pt. Cata: pt. ca asta-i constructia paginii forumului si eu nu pot s-o schimb, desi am incercat.
20-06-2005 12:17:07
E-mail | Site  
blood13
Active member

Din: Bucuresti / Iasi
Inregistrat: 17-05-2005
Postari: 109
Duminica, 26 iunie, trecand prin rondul dintre Pasajul ACB - Podu de Piatra, am vazut un tramvai cu pantograful distrus. Deja un alt tramvai fusese cuplat in spate pt a-l impinge. Nu am putut opri chiar acolo, as fi blocat circulatia, asa ca am intrat prin benzinaria Shell (care mi s-a parut pustie, abia a doua zi am realizat ca de fapt nu a dat inca faliment...), dar pana cand am scos aparatul tramvaiele au pornit spre depoul Dacia.
M-am dus inaintea lor la Rond Dacia (pe Silvestru -> bariera BJATM) si le-am asteptat. Iata rezultatul:



_______________________________________
Tiberiu Sufitchi
Mi-ati vazut pozele cu trenuri... click aici ca sa-mi vedeti pozele cu avioane
29-06-2005 17:39:19
E-mail | Site  
blood13
Active member

Din: Bucuresti / Iasi
Inregistrat: 17-05-2005
Postari: 109
Detaliu pantograf



_______________________________________
Tiberiu Sufitchi
Mi-ati vazut pozele cu trenuri... click aici ca sa-mi vedeti pozele cu avioane
29-06-2005 17:40:32
E-mail | Site  
Pagini:  1 2 3 4