FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
|
|
|
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli
|
| Autor |
| Mesaj |
Pagini: 1 2 3 4 ... 9 |
|
weeping eye
Active member
 Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
Deschid acest subiect cu ocazia darii in circularie in Bucuresti a tramvaiului V3A cu nr RATB 008.
Deosebirea fata de celelalte tramvaie consta in faptul ca o zona din segmentul C (segmentul din mijloc) al tramvaiului are podea joasa. Cu fata spre interiorul vagonului, spre articulatiile cu segmentele A si B sint montate in cele 4 colturi cite o pereche de scaune. Apoi urmeaza cite o scara cu 3 trepte ingradita de bari si panouri PFL. Pe partea joasa, in paralel cu scarile sint 4 scaune (cite unul de fiecare parte), cam inghesuite intre scara si peretele lateral. Zona centrala este libera si permite stationarea carucioarelor pt handicapati.
Treaba cea mai amuzanta este legata de trapa ce usureaza urcarea/coborirea carucioarelor. Trapa este prinsa in 2 balamale de rama inferioara a usii 3 si prin rotire (cam 210 grade) face legatura cu peronul statiei. Se actioneaza MANUAL de catre vatman care este avertizat sonor prin intermediul unui buton amplasat linga cel pentru deschiderea usii. Vatmanul vine cu o cheie speciala, deblocheaza trapa, o roteste (e destul de grea), trece caruciorul dupa care o basculeaza inapoi pentru a o inchide. In locasul trapei (podeaua e decupata putin pentru a compensa grosimea trapei), in colturi, sint montate 2 butoane care indica daca trapa este inchisa. Acum, vatmanul inchide trapa si se urca cu picioarele pe ea pentru a o incuia, butoanele se inchid si usa 3 se inchide (asta e logica circuitului). Usa trebuie deschisa iar de la buton pentru ca nu ai loc sa te apleci la broasca ca sa incui trapa. Plus ca la orele aglomerate vatmanul nu ar putea traversa jumatate de tramvai pentru a ajunge la postul de conducere. In afara de intirzierea mare provocata de toate aceste manevre mai sint si alte inconveniente date de aceasta solutie de trapa: broasca se poate infunda cu pamint (e montata pe trapa si calcata in picioare aproape de fiecare calator ce foloseste usa), butonul de avertizare sonora poate fi usor confundat cu cel de deschidere a usii.
|
|
| 27-04-2005 07:14:55 |
|
weeping eye
Active member
Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
Poza 1 - integral din dreapta spate
|
|
| 27-04-2005 07:15:28 |
|
weeping eye
Active member
Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
Poza 2 - segmentul C
|
|
| 27-04-2005 07:16:01 |
|
weeping eye
Active member
Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
Poza 3 - boghiul de la artuculatie (neschimbat, doar reparat)
|
|
| 27-04-2005 07:17:07 |
|
whitewolfcata
Active member
 Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Iata si un interior al sectiunii C (cea low-floor) a tramvaiului V3A RATB 008.
|
|
| 05-05-2005 10:36:06 |
|
cartierul
Active member
 Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
weeping eye a scris:
Deschid acest subiect cu ocazia darii in circularie in Bucuresti a tramvaiului V3A cu nr RATB 008.
Deosebirea fata de celelalte tramvaie consta in faptul ca o zona din segmentul C (segmentul din mijloc) al tramvaiului are podea joasa. Cu fata spre interiorul vagonului, spre articulatiile cu segmentele A si B sint montate in cele 4 colturi cite o pereche de scaune. Apoi urmeaza cite o scara cu 3 trepte ingradita de bari si panouri PFL. Pe partea joasa, in paralel cu scarile sint 4 scaune (cite unul de fiecare parte), cam inghesuite intre scara si peretele lateral. Zona centrala este libera si permite stationarea carucioarelor pt handicapati.
Treaba cea mai amuzanta este legata de trapa ce usureaza urcarea/coborirea carucioarelor. Trapa este prinsa in 2 balamale de rama inferioara a usii 3 si prin rotire (cam 210 grade) face legatura cu peronul statiei. Se actioneaza MANUAL de catre vatman care este avertizat sonor prin intermediul unui buton amplasat linga cel pentru deschiderea usii. Vatmanul vine cu o cheie speciala, deblocheaza trapa, o roteste (e destul de grea), trece caruciorul dupa care o basculeaza inapoi pentru a o inchide. In locasul trapei (podeaua e decupata putin pentru a compensa grosimea trapei), in colturi, sint montate 2 butoane care indica daca trapa este inchisa. Acum, vatmanul inchide trapa si se urca cu picioarele pe ea pentru a o incuia, butoanele se inchid si usa 3 se inchide (asta e logica circuitului). Usa trebuie deschisa iar de la buton pentru ca nu ai loc sa te apleci la broasca ca sa incui trapa. Plus ca la orele aglomerate vatmanul nu ar putea traversa jumatate de tramvai pentru a ajunge la postul de conducere. In afara de intirzierea mare provocata de toate aceste manevre mai sint si alte inconveniente date de aceasta solutie de trapa: broasca se poate infunda cu pamint (e montata pe trapa si calcata in picioare aproape de fiecare calator ce foloseste usa), butonul de avertizare sonora poate fi usor confundat cu cel de deschidere a usii. |
Aceasta gandire si proiectare nu mai este amuzanta ci trista. Recent am trimis un email la RATB si primaria orasului Bucuresti(directia transportul in comun) cu sesizari si reclamatii in legatura cu proasta organizare a traseelor tramvaielor care inainte de 1989 circulau prin centru, traversau Dambovita si mergeau chiar de-a lungul ei si faceau o legatura corespunzatoare a cartierelor marginase cu si prin centrul Bucurestilor precum si faptul ca Bucurestiul are nevoie de autobuze si troleibuze cu burduf ca odinioara. Primaria mi-a raspuns ca au trimis sesizarile la RATB.
Modificat de cartierul (08-05-2005 13:10:12)
|
|
| 08-05-2005 13:08:34 |
|
zsizsi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
|
| 02-06-2005 16:40:33 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Cica le vor cumpara pe bucati si le vor asambla la URAC ca sa le scoata mai ieftin... si se poarta tratative cu Bombardier, cei care au adus si ramele noi de metrou....
sper ca dupa asamblare sa nu iasa tot V3A-uri, hi,hi,hi
|
|
| 03-06-2005 07:27:06 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Deşi ştiu că whitewolfcata nu este prea interesat de ele vă pun la dispoziţie o lista cu tramvaiele T4D/B4D al RATB aduse din Frankfurt am Main în 1994.
Unele vagoane motor T4D au fost înmatriculate primind adăugând numărzul "2" în faţa numărului original.
RATB2208 - ex 208
RATB2211 - ex 211
RATB2212 - ex 212
RATB2217 - ex 217
RATB2222 - ex 222
RATB2229 - ex 229
RATB2232 - ex 232
RATB2234 - ex 234 casat deja
RATB2241 - ex 241
Vagoanele remorcă B4D au fost înscrise cu vechie numere din Frankfurt
RATB1203 - ex 1203
RATB1207 - ex 1207
RATB1209 - ex 1209
RATB1210 - ex 1210
RATB1211 - ex 1211
RATB1213 - ex 1213
RATB1216 - ex 1216
RATB1217 - ex 1217
RATB1224 - ex 1224
RATB1226 - ex 1226
Modificat de zsizsi (07-06-2005 00:16:47)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 07-06-2005 00:15:19 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Numerele astea nu mai sunt in uz la RATB pentru tramvaie!!!
La RATB, intre 1000 si 1289 sunt Rocar de Simon-uri, autobuze!!!
Iar la 22xx sunt autobuze DAC!!!!
Nu-mi amintesc sa fi existat tramvaie cu numere de forma 12xx!!!
Poate or fi fost cele care au circulat foarte putin timp pe linia 52 si au fost retrase...
In momentul de fata, in Bucuresti, ca tramvaie s.h. nu mai sunt decat Rathgeber-urile, cuplate asa:
2506+3525
2507+3529
2509+3533
2510+3518
2513+3503
2518+3537
2521+3540
2524+3523
2526+3526
2535+3514
2603+????
2606+3511
2612+3522
2620+3505
2663+3543
2670+3526
2988(!!!)+3538.
Astea sunt cuplurile cu care am poze, mai sunt inca unele pe care le am in vedere...
Cel mai tare ma intriga acel vagon motor numerotat 2988, nu pricep cum de toate celelalte "motoare" sunt numerotate 25xx sau 26xx iar asta e 2988... cu toate ca in interior are numarul 2611!!!
zsizsi, eu imi aduc aminte ca unele Rathgeber-uri nu aveau usile astea roto-translatante (ca la V3A-urile modernizate), ci aveau niste usi din 2 bucati, la deschiderea usilor cele 2 canaturi culisand unul pe langa altul, intrand intr-o despartitura din peretele lateral al vagonului... din pacate nu am poze cu asa ceva, tu mai ai pe undeva vreo poza cu detaliul care ma intwereseaza? Dar vreo poza cu Rathgeber-urile inainte de modificare, unde sa se vada cele 3 osii anterioare montarii boghiurilor?
Modificat de whitewolfcata (07-06-2005 08:40:09)
|
|
| 07-06-2005 08:38:59 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
whitewolfcata a scris:
Numerele astea nu mai sunt in uz la RATB pentru tramvaie!!!
La RATB, intre 1000 si 1289 sunt Rocar de Simon-uri, autobuze!!!
Iar la 22xx sunt autobuze DAC!!!!
Nu-mi amintesc sa fi existat tramvaie cu numere de forma 12xx!!!
Poate or fi fost cele care au circulat foarte putin timp pe linia 52 si au fost retrase... |
Atunci cei de la tram-info.de nu sunt bine informaţi
whitewolfcata a scris:
In momentul de fata, in Bucuresti, ca tramvaie s.h. nu mai sunt decat Rathgeber-urile, cuplate asa... |
Mai sunt sau erau şi alte vagoane motor şi remorcă
Vagoane motor Rathgeber M4.65
2410 sosit în 12.1995
2411 - 12.1995
2413 - 12.1998
2414 - 12.1995
2416 - 11.1997
2424 - 12.1998
2425 - 12.1995
2428 -
2433
2458
2461
2466
2473
2475
2478
2490
Vagoane remorcă tip m4.65
3409
3411
3414
3417
3439
3441
3450
3451
3452
3458
3460
3462
3465
3466
3467
3474
3475
3476 ai poza mai jos
3484
3485
3486
3487
3489
3490
3491
3492
3493
3494
3495
3496
3497
Probabil acestea au fost deja casate
whitewolfcata a scris:
Astea sunt cuplurile cu care am poze, mai sunt inca unele pe care le am in vedere...
Cel mai tare ma intriga acel vagon motor numerotat 2988, nu pricep cum de toate celelalte "motoare" sunt numerotate 25xx sau 26xx iar asta e 2988... cu toate ca in interior are numarul 2611!!! |
Vagonul remorcă nr. 3526 figurează de 2 ori şi la 2670 şi la 2526 (este perechea lui la numerotare). Probabil pozele au fost făcute în zile diferite şi întretimp au cuplat vagonul remorcă la un alt vagon motor
De exemplu dacă mai vezi tramvaiul nr. 2985 uită-te înauntru că la mine figureayă că a fost ex 2471, dar puţin probabil să mai fie în circulaţie pentru că e un M4.65 (o variantă mai veche)
whitewolfcata a scris:
zsizsi, eu imi aduc aminte ca unele Rathgeber-uri nu aveau usile astea roto-translatante (ca la V3A-urile modernizate), ci aveau niste usi din 2 bucati, la deschiderea usilor cele 2 canaturi culisand unul pe langa altul, intrand intr-o despartitura din peretele lateral al vagonului... din pacate nu am poze cu asa ceva, tu mai ai pe undeva vreo poza cu detaliul care ma intwereseaza? Dar vreo poza cu Rathgeber-urile inainte de modificare, unde sa se vada cele 3 osii anterioare montarii boghiurilor? |
Vagonul remorcă tip Rathgeber m4.65 nr. 3476 încă în München în ultima zi de trafic la Lorettoplatz la 22.05.1993. se vede uşa glisantă
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 07-06-2005 18:21:50 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Cred că tu ai screensaverul TRAFFIC poţi downloada modelul M4.65 pentru acest screensaver de la adresa
http://www.iit.bme.hu/traffic/www/s16g/s27.htm#c2389
Sunt extrem de rare pozele cu acete tramvaie
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 07-06-2005 18:55:07 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Rathgeber m4.64 2653 inainte de modificarea cu boghiuri V3A
Modificat de cartierul (12-06-2005 06:11:24)
|
|
| 12-06-2005 05:52:02 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Rathgeber m4.64 2655 inainte de modificarea cu boghiuri V3A
Modificat de cartierul (12-06-2005 06:11:47)
|
|
| 12-06-2005 05:53:43 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Pentru whitewolfcata: Rathgeber m4.65 2924 inainte de modificarea cu boghiuri V3A
Modificat de cartierul (12-06-2005 06:18:28)
|
|
| 12-06-2005 05:54:41 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Rathgeber m4.65 2412 inainte de modificarea cu boghiuri V3A in timpul iernii
Modificat de cartierul (12-06-2005 06:53:08)
|
|
| 12-06-2005 06:14:58 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Rathgeber 2667 inainte de modificarea cu boghiuri V3A
|
|
| 12-06-2005 06:15:41 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Remorca Rathberger 1754 osii originale
|
|
| 12-06-2005 06:30:50 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Remorca Rathberger 3491 osii originale
|
|
| 12-06-2005 06:31:42 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Plan Ratberger m4.65L
|
|
| 12-06-2005 06:32:31 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Triebwagen Rathgeber m4.65 2466 mit Beiwagen m4.65 3474 am Lorettoplatz 22.05.93
Modificat de cartierul (12-06-2005 06:44:49)
|
|
| 12-06-2005 06:40:22 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Acelasi Rathgeber m4.65 2412 de mai sus in timpul verii.
|
|
| 12-06-2005 06:51:55 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Remorca Rathgeber m5.65 3541 in interior 17.10.98
|
|
| 12-06-2005 06:59:54 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Ca o curiozitate, Rathgeber-urile din Bucuresti au fost inmatriculate asa: motor 25xx sau 26xx, remorcile 35xx sau 36xx. Toate bune si frumoase, respecta regula, pana am vazut unul motor numerotat 2988, desi in interior are numarul 2611... Care o fi ideea?!?
|
|
| 13-06-2005 14:58:35 |
|
weeping eye
Active member
Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
De ce al treilea geam era impartit in doua cu sina aia de aluminiu?
M-am uitat la lista de cupluri si ma mira cum au fost imperecheate! La fostele tramvaie Electroputere ultimile doua cifre erau aceleasi la motor si remorca (adica, spre exemplu 6085+6285, 6123+6323).
gasesc pe undeva un plan de tramvai rathberger mare (ca aici pe forum pozele sint micsorate automat si se pierd detaliile si cotele).
Modificat de weeping eye (14-06-2005 11:59:40)
|
|
| 14-06-2005 11:34:03 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Azi am depistat un alt "cuplu" Rathgeber caruia i-am tras si o poza, sper sa nu fi iesit tremurata, ca vatmanita era cam grabita... 2525+3516
|
|
| 14-06-2005 12:02:15 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Un alt aspect, legat de numerotarea vagoanelor Rathgeber, este faptul ca respectivele cifre care compun numerele sunt niste autocolante (abtibilduri) si am mari dubii ca asa au fost de la inceput, adica sunt numerele originale ale tramvaielor; de altfel, la unele tramvaie se observa de departe ca cifrele nu sunt la fel de uzate, ci par de diferite "varste"...
|
|
| 14-06-2005 12:20:20 |
|
weeping eye
Active member
Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-04-2005
Postari: 96
|
|
In 1994 cind au fost aduse primele tramvaie de genul asta, RATB nu folosea autocolante modelul asta (adica scris negru pe folie alba transparenta), inscriptionarea numerelor de inventar se facea cu vopsea cu ajutorul unui sablon si numai DAF-urile aveau numere din autocolant negru de forma cifrelor!. Deci eu cred ca astea au fost numerele cu care au venit de la mama lor si RATB le-a adoptat. Ca dovezi in sprijinul teoriei am incalecarea seriilor si numerelor cu autobuzele si faptul ca nu s-a pastrat o corelatie intre numarul motorului si al remorcii.
|
|
| 14-06-2005 12:46:30 |
|