FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
|
|
|
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli
|
cartierul
Active member
 Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
zsizsi a scris:
Este ciudat ca la Bucuresti unde parcul este atât de mare s-a respectat acest trend de a lega dupa EP56 doar vagoane remorca V12 nu si V10. Ma gândesc ca si la Bucuresti se schimbau vagoanele remorca de la un vagon motor la altul.
Cartierul!
Pozele "Remorca" si "Electroputere" de unde le ai? Am observat ca usile de la EP56 nu sunt cele standard (pliante). Si nu are sus cutii cu rezistente. Nu stiti cumva este vreun model modificat din fabrica sau modernizat de ITB. Acea usa este cumva o usa glisanta? Dupa cum vad în poza tramvaiul respectiv parca este la o expozitie caci are o tabla în fata (poate la fabrica) |
Hmm ! Da, cateva diferente in functie de orase ! In Bucuresti toate V56-V12 aveau cele 2 cutii cu rezistente spre spate, montate paralel. Aceste cutii nu sunt altceva decat niste transformatoare de tensiune. Ca in imaginea de la muzeul din Timisoara, vagonul din dreapta este un astfel de exemplu, V56-V12. Dupa cum vedeti, are 3 geamuri si 2 usi. Pare mai bombat pentru ca nu are linia aceea pentru scurgerea apei la mijloc. La Bucuresti majoritatea V56-V12 au avut remorci V12 cu patru geamuri si 2 usi ca in imaginea cu remorca 2284 si ca in imaginea d-vstra din Oradea sau Iasi cu vagonul motor si remorca. Cateva insa aveau remorci V10 ca in imaginea cu Tramvaiul de pe linia 23, imagine luata la halele Pietei Unirii. Tot aceasta varianta de V56 a fost dotata si cu cate 2 remorci V10 si spre anii 1981 cu cate 2 remorci V12 ca remorca 2284, care au ramas disponibile dupa ce vagoanele Electroputere au fost modernizate si atasate cate doua sub forma de vagon si remorca. Varianta V56 ca pe linia 23 sau 27 (imagine atasata) au transformatoarele montate in linie si nu in paralel. Acum, imaginea cu vagonul Electroputere intardevar are usile glisante si asa au fost toate din Bucuresti pana la reconditionare cand li s-au pus usi obisnuite. Exemplarul din poza a fost un unicat de pe linia 14 cu acoperisul mai ridicat si bombat. Restul, au fost normale ca in imaginea d-vstra cu un Electroputere cu remorca V10. Dar, dupa cum vedeti aveau troleul ca si la imaginea d-vstra cu un V09 in timp ce la Bucuresti troleele au fost schimbate ca la V56 sau Electroputere spre anii 1980. La Bucuresti, vagoanele Electroputere au fost dotate cu remorci de tipul 2284 deoarece si asa erau mult mai mici decat vagonul motor si dorinta era ca posibilitatea de capacitate sa fie cat de cat asemanatoare. Daca puneau remorci V10 parea si mai mare discrepanta intre dimensiuni. Iar versiunea V09 de care vorbiti, in Bucuresti pe langa dotarea cu remorci V10, depoul Bucurestii Noi aveau toate vagoanele dotate cu remorci ca cea din poza 2001. Nu cunosc modelul. Imaginele luate sunt de la istoria de pe site-ul www.ratb.ro
Modificat de cartierul (08-05-2005 23:38:19)
|
|
| 08-05-2005 14:52:10 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
V56 cu 2 remorci V10 pe linia 27
|
|
| 08-05-2005 15:08:10 |
|
zsizsi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Am stat de vorbă cu un vatman pensionat şi mi-a povestit că în Oradea s-a experimentat configuraţia Vagon motor EP56 cu două vagoane remorcă dar nu a rezistat motorul. Problema era doar o singură staţie de pe linia 3 (mai târziu al liniei 5) cea de la Podul Decebal. Linia era pe un singur fir iar la acea staţie erau două linii. Dar şi staţia era într-o pantă uşoară care avea o urcare accentuată de 10%-15% de o lungime de 25 m. Aici nu făceau faţă garniturile cu 2 remorci pentru că nu-şi puteau lua demraj. Experimentul a durat doar câteva săptămâni după care s-a renunţat la această configuraţie. Îmi amintesc în 1987 stăteam acolo şi mă uitam cum Timisurile (singurele care circulau pe acea linie) şi ele făceau faţă cu greu urcuşului scurt destul de abrupt şi în curbă. Timisurile aveau o slăbiciune. Motoarele de la fiecare boghiu erau alimentate independent. Când motorul de la boghiul din faţă nu mai funcţiona se întâpla ca nici la cel din spate să nu tragă numai o singură roată. Atunci eram martor la un adevărat chin de a se căţăra pe acel deal mic. Roata patina la turaţie maximă. La Tatra nu am întâlnit astfel de situaţie în cei 11 ani. Ele au tracţiune mereu pe minim 2 roţi, roţile 1 şi 3, care câteodată însă nu sunt suficiente şi atunci şi ele patinează la o pornire mai bruscă. Mă mir că ITB-urile cu cele 2 roţi motrice făceau faţă la 2 remorci.
Modificat de zsizsi (08-05-2005 18:00:20)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 08-05-2005 17:59:04 |
|
cartierul
Active member
Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62
|
|
Cum centrul Bucurestiului este intr-o albie sau depresiune joasa daca vreti, restul cartierelor adiacente sunt la o oarecare inaltime pe deal si vreau sa va spun ca imi aduc perfect aminte ca pantele variau intre aproximativ 10 si 25 de grade in functie de zona. Aflati ca nici un ITB nu avea probleme. Unii vatmani porneau incet si mareau viteza pe masura ce tramvaiul urca dealul. Altii, o luau tare din statia dinaintea urcusului si o tineau asa pana sus. Nu erau probleme nici la vagoanele care aveau cate doua remorci. V09, V56, Electroputere, nici o problema. Mai tarziu au aparut Tatrele si versiunile de V2A si V3A. Tot asa, nici o problema. Realitatea este insa ca Tatrele sunt mai grele si asta din cauza boghiurilor. Tot ele consuma si mai mult curent decat orice alt tramvai care a existat in Bucuresti si in Romania.
Modificat de cartierul (09-05-2005 00:03:02)
|
|
| 08-05-2005 23:58:23 |
|
radub
Active member
 Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
In Iasi, in primii ani de existenta, V56 mergeau fara probleme chiar pe dealul Copou (panta lunga si cu inclinare mare) sau pe cele 2 pante Padurii (coboara-urca ca intr-o/dintr-o caldare - exista si in zilele noastre, gasiti pe site o poza de prin 2002 de acolo si voi mai pune si eu cateva; o panta e scurta, dar dura, cealalta lunga si putin mai domoala), urcau panta Arcu (scurta, dar abrupta) sau panta Palat (la fel, scurta, dar abrupta). Prin anii '80 erau cam obosite, insa tot urcau pantele cam dure de la Pasajul Alexandru cel Bun si Pasajul Nicolina. De asemenea, urcau si pe panta lina din zona Tatarasi Sud - Dr. Savini. In anii '80 au circulat in format V56+V10 si V56+V10+V10 pe traseele 2,5,10,10b,12,14,15. Au fost scoase din circulatie la inceputul anilor '90.
La Tatre, binecunoscuta problema cu patinajul, cu redresare prin secvente accelerare/franare brusca. Trebuie sa prinzi momentul cand sa ciupesti acceleratia ca sa te redresezi, ceea ce unii vatmani nu prea simt si le forteaza aiurea pana crapa. Nu de putine ori m-am surprins indemnandu-i in gand: "Acum!"  .
Modificat de radub (09-05-2005 00:24:40)
|
|
| 09-05-2005 00:18:56 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Invartindu-ma astazi in jurul Depoului Dacia din Iasi, am avut surpriza sa descopar vagonul ITB V56 restaurat in atelierele RATP (nu-mi venea a crede cum statea acolo si parca ma astepta sa-l descopar ) - are numarul 100. Din zecile de vagoane V56-V10 care au existat in Iasi pana prin 1992, atat a mai ramas:
|
|
| 13-05-2005 22:39:34 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Decat nimica ca la Oradea si asta e ceva
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 13-05-2005 22:52:30 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Catalin: Cu ceva timp in urma ma intrebai daca pot sa iti fac fotografii cu ITB-Nicolina V2A si Timis din Iasi. Din pacate, am numai vesti proaste: in cele 2 depouri de tramvaie din Iasi au mai ramas: un vagon motor Timis2 (l-am vazut prin gard, la Depoul Gara, insa n-am apucat sa incerc sa-i fac poza - e foarte dificil, nici n-am apucat sa-i vad numarul, gardul e inalt), o remorca de Timis2 pe care am fotografiat-o astazi (Depou Dacia, e aceeasi remorca din imaginea postata pe railfaneurope - #342 - si, culmea, parca a incremenit in timp, se afla exact in acelasi loc si in aceeasi pozitie ca in fotografia la care am facut referire) si acel ITB-Nicolina V2A #356 care apare si pe railfaneurope (pana anul trecut a fost folosit ca vagon-scoala, impreuna cu Tatra T4R #238, insa anul acesta vad ca scoala se face numai pe Tatra, de unde trag concluzia ca V2A-ul ala e pe duca). Pe langa bucuria pe care am avut-o astazi la descoperirea ITB-ului V56, imi plange inima pentru V2A-uri si Timis-uri ca s-a ales praful de ele si nu am reusit sa le imortalizez  .
Iata cateva imagini facute astazi cu remorca de Timis2, cu numarul #342:
Modificat de radub (13-05-2005 23:38:14)
|
|
| 13-05-2005 22:52:59 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Aceeasi, facuta cu zoom digital (grr):
|
|
| 13-05-2005 22:53:49 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Aceeasi, din alt unghi:
|
|
| 13-05-2005 22:54:34 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
... si cu putin zoom digital (din nou, grr):
|
|
| 13-05-2005 22:55:30 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Ati văzut vreodată o TATRA T4 la care să i se învârtă roata în spate în timp ce frâna? Numai axul 2 şi 4 are tendinţa asta.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 13-05-2005 22:56:36 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Iata si ITB-Nicolina V2A #356 (l-am zoomat, pentru ca zona respectiva are o conformatie care nu-mi da posibilitatea sa ma apropii mai tare de gard - sper sa reusesc pana la urma sa obtin aprobare si sa mai apuc sa le fac poze din interiorul depourilor):
Modificat de radub (13-05-2005 23:04:14)
|
|
| 13-05-2005 22:59:25 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Văd Radule că momentan eşti online, eşti prezent. Maine 100% ma duc la Arad. am facut rost de un ap. digital 3.1 Megapixeli. Urează-mi bafta voi "împuşca" tot ce-mi iese în cale. ARĂDENI, pregătiţi tramurile!
Pozele pe care le pui sunt tari ca betonul. Super-misto
Modificat de zsizsi (13-05-2005 23:16:38)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 13-05-2005 23:00:13 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
zsizsi: SUPERB! Sper sa ai noroc si sa dai peste vatmani de treaba, sa nu ai probleme (ca asta e oful nostru cel mare - comportamentul aberant al unora dintre ei)! Abia astept sa vad pozele!
|
|
| 13-05-2005 23:02:58 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Putin off-topic, insa, daca tot am vorbit de vagonul-scoala Tatra T4R #238 din Iasi, iata-l la lucru - are pantograf "imprumutat" de la un T4D din Halle (12 mai 2005):
zsizsi: situatia cu pricina nu am observat-o la T4R, insa modul hazliu de a patina al Tatrelor e binecunoscut !
Modificat de radub (13-05-2005 23:13:04)
|
|
| 13-05-2005 23:07:23 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Mersi! Cat voi putea de repede voi pune poze si le voi trimite la Sintea să avem poze si despre Arad. Iar arădenii sa crape de ciudă că le-am luat din faţa nasului oportunitatea de a fi primii
Modificat de zsizsi (13-05-2005 23:14:03)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 13-05-2005 23:11:30 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Am facut ce-am putut si am reusit sa prind vagonul motor Timis2 #323, aflat in conservare in Depoul Gara din Iasi. Imaginea e facuta printre 2 bucati de gard (unica posibilitate de a-l fotografia, chiar si partial, din exteriorul depoului). Acum pot spune ca imaginea cu ce a mai ramas din Timis-uri si V2A-uri in Iasi e completa!
|
|
| 15-05-2005 21:44:02 |
|
whitewolfcata
Active member
 Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Multumesc radub, deci aceleasi vesti proaste si dinspre Iasi... Timis-urile si V2A-urile sunt pe duca...
|
|
| 16-05-2005 08:41:39 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Mi se pare suspect faptul ca au pastrat cate un exemplar din fiecare tip de vagon romanesc, deci e posibil sa le tina pentru posteritate, sa mai stie si cei ce vor veni ca au existat.
|
|
| 16-05-2005 09:08:29 |
|
Timi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 25-03-2005
Postari: 79
|
|
Sal prieteni, am revenit. Mai multe la sectiunea "De de se strica tramvaiele?"
|
|
| 16-05-2005 15:43:42 |
|
sdanescu
Active member
 Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
Pentru ca Timi nu stia pe unde se fabrica tramvaiele in Romania, vreau sa adaug ca fosta Fabrica de tramvaie din Timisoara se numea Electrometal, ulterior Eltim. In momentul de fata nu mai produce tramvaie (si e posibil sa nu mai produca nici un alt produs). Alaturi puteti vedea imaginea unui Timis V2 articulat, fabricat in 1982. A existat un singur vagon de acest tip. Imaginea am scanat-o dintr-un material de prezentare al Eltim-ului. Din cauza calitatii proaste a tparului am preferat sa retusez poza, punandu-i si putina culoare. Prin 86-87 a mai fost construit un prototip articulat, insa cu acesta nu am momentan imagini.
|
|
| 03-06-2005 13:36:07 |
|
sdanescu
Active member
Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
se pare ca m-am cam grabit... iata si poza
|
|
| 03-06-2005 13:36:52 |
|
sdanescu
Active member
Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
si inca o imagine din acelasi material de prezentare....
|
|
| 03-06-2005 13:41:29 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
În sfârşit o poză cu Timisul articulat. Taică meu fiind din Timişoara la începutul anilor 90 mi-a povestit despre existenţa acestui tramvai prototip.
Îmi pare rău că nu s-a fabricat în serie. Dacă mai ataşau şi o remorcă de Timis era valabil de tot şi astfel capacitatea ei creştea la cca. 300 de oameni faţă de 185 la cea clasică (calculând cu 5 oameni/metru pătrat).
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 05-06-2005 08:23:19 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
taberei a scris:
Pe langa cele albastre din Munchen, la Bucuresti au fost aduse si tramvaiele din pozele urmatoare. Stie cineva de unde au venit si de ce fabricatie si model sunt ? Multumesc. |
Acel tramvai este un DÜWAG (Düsseldorfer Waggonfabrik AG) tipul T4D/B4D.
Modificat de zsizsi (05-06-2005 09:09:06)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 05-06-2005 08:27:13 |
|
taberei
New member
 Inregistrat: 16-04-2005
Postari: 8
|
|
Da, si mi-am facut si eu tema si am cautat mai multe informatii. Dar nu mai inteleg, tipul DÜWAG T4D/B4D din Düsseldorf are alta culoare decat cele venite la Bucuresti cum arata mai sus iar geamul din spate de la remorca este impartit in doua ca in poza atasata.
Modificat de taberei (05-06-2005 17:56:53)
|
|
| 05-06-2005 17:48:20 |
|
taberei
New member
Inregistrat: 16-04-2005
Postari: 8
|
|
Tipul DÜWAG T4D/B4D din Düsseldorf
Modificat de taberei (05-06-2005 17:54:06)
|
|
| 05-06-2005 17:49:29 |
|