FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA
Bine ati venit
|
|
|
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA | Lista de useri | Reguli
|
taberei
New member
 Inregistrat: 16-04-2005
Postari: 8
|
|
In Bucuresti, remorcile arata ca in poza aceasta si par putin mai ascutile la capete. Abea ce am vorbit cu un prieten si mi-a spus ca aceste tipuri DÜWAG T4D/B4D au venit din Frankfurt in culoarea originala. Oare asa sa fie ? Nu stiu de ce am senzatia ca mai degraba Frankfurt ar trimite tramvaie si nu Dusseldorf. Poate gresesc, dar revenind la model, este unul si acelasi cu o variatie minora in functie de anul in care au fost construite ?
Ca o nota aparte, citeam mai sus de patinajul Tatrelor. In Bucuresti, vagoanele V2A si V3A patineaza in mod frecvent de parca asta le-ar fi utilizarea, in timp ce Tatrele nu prea.
Modificat de taberei (05-06-2005 18:13:52)
|
|
| 05-06-2005 18:10:12 |
|
taberei
New member
Inregistrat: 16-04-2005
Postari: 8
|
|
Dar acest tramvai ce productie si model o fi ? Nu stiu de ce imi reaminteste de V56 cu remorci V12 sau de vagon motor V09, cumva o combinatie desi stiu ca nu este...
Modificat de taberei (05-06-2005 18:25:20)
|
|
| 05-06-2005 18:17:19 |
|
whitewolfcata
Active member
 Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Timis-ul ala articulat arata superb, nu pot sa inteleg de ce nu l-au produs in serie, puteau sa-l faca chiar si-n varianta tip V3A... Probabil ca pe vremea aia inca nu era stapanita bine tehnlogia folosita la articulatii, am auzit ca si la autobuze au fost probleme... Unele zvonuri afirma ca modelul articulatiei a fost copiat dupa Ikarus-uri, motiv pentru care ungurii ar fi luat foc, iar pentru a le fi astupata gura le-ar fi fost liovrate cateva loturi de autobuze... ce-o fi adevarat din asta habar n-am... Vali Sava (WeepingEye) mi-a mai povestit o faza interesanta, cica la un moment dat, in perioada cand se cautau solutii pentru marirea capacitatii de transport a autobuzelor dar modelul actual de articulatie nu era definitivat, au crat un autobuz cu remorca, adica efectiv cu remorca, nu cu burduf!!! Remorca era fireste tot o bucata de autobuz, insa era prinsa ca remorcile de tractor si bineinteles ca nu se trecea din autobuz in remorca...
Modificat de whitewolfcata (06-06-2005 09:31:52)
|
|
| 06-06-2005 09:28:28 |
|
zsizsi
Active member
 Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
taberei a scris:
Dar acest tramvai ce productie si model o fi ? Nu stiu de ce imi reaminteste de V56 cu remorci V12 sau de vagon motor V09, cumva o combinatie desi stiu ca nu este... |
Este un T2-62 cu două vagoane remorcă B2-62 fabricat de CKD Cehia (unde s-au fabricat si modelle TATRA T3, T4 si KT4). Au fost aduse şi la Arad astfel de tramvaie dar anii trecuţi le-au scos din circulaţie.
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 06-06-2005 10:38:24 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
taberei a scris:
In Bucuresti, remorcile arata ca in poza aceasta si par putin mai ascutile la capete. Abea ce am vorbit cu un prieten si mi-a spus ca aceste tipuri DÜWAG T4D/B4D au venit din Frankfurt in culoarea originala. Oare asa sa fie ? Nu stiu de ce am senzatia ca mai degraba Frankfurt ar trimite tramvaie si nu Dusseldorf. Poate gresesc, dar revenind la model, este unul si acelasi cu o variatie minora in functie de anul in care au fost construite ?
Ca o nota aparte, citeam mai sus de patinajul Tatrelor. In Bucuresti, vagoanele V2A si V3A patineaza in mod frecvent de parca asta le-ar fi utilizarea, in timp ce Tatrele nu prea. |
Cand am specificat Dusseldorfer Waggonfabrik AG m-am referit la fabricant si nu la orasul de origine. Orasul de origine poate fi Frankfurt ma uit si eu sa vad care ca sunt doua Framnkfurt Am Main şi Frankfurt am Oder. am observat o oarecare asemănare la culoarea tramvaielor DÜWAG GT6 care circulă la Braşov, oare ele de unde au sosit? Poate Laurenţiu (blau) ne ajută
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 06-06-2005 10:42:59 |
|
sdanescu
Active member
 Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
pt taberei:
Tramvaiul din imagine e tipul Gotha, construit si utilizat in Germania de Est. Iti recomand linkul: http://tram-ff.de/.
pt Whitewolf si zsizsi:
In anii 80 existau acele expozitii cu realizarile judetelor, la care mai venea in vizita si Ceausescu. Imi amintesc, copil fiind, ca acolo vedeam tot felul de machete. Intre alte firme, Electrometalul avea si el machete de tramvaie Timis. Erau 4 machete, din care prima era Timisul obisnuit cu remorca, a doua cel simplu articulat, a treia cel dublu articulat iar a patra era triplu articulat. Singurul prototip realizat a fost cel simplu, urmat mai tarziu de inca un model, care insa a circulat foarte putin, neajungand in proprietatea regiei de transport. Prin '96 acesta din urma era in conservare intr-un depou separat.
|
|
| 06-06-2005 10:45:23 |
|
sdanescu
Active member
Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
strange: tocmai am postat un mesaj, dar vad ca nu a aparut, asa ca-l voi rescrie
Pt Taberei:tramvaiul din imagine este un Gotha sau Reko, si a fost produs si utilizat in Germania de Est. Vezi http://www.tram-ff.de/tramffinhalt/pics_kt4dgotha.html
Pt Whitewolfcata si Zsizsi: Cei de la electrometal aveau in plan mai multe modele. Prin anii 80, la una din expozitiile la care mai venea si Ceausescu, au fost expuse 4 machete de tramvai. Prima macheta era Timisul simplu, cu remorca, a doua cel simplu articulat (din imaginea postata mai sus), a treia era cel dublu articulat, iar ultima era modelul triplu articulat. Eu eram copil pe vremea aceea si mai multe nu-mi amintesc legat de modelele acelea. Imi amintesc doar ca erau realist realizate, si mi-au atras atentia (avand in vedere si putinele jucarii de calitate din acele timpuri)..... Asa cum am scris si mai sus, a mai existat un model ceva mai modern, despre care stiu ca prin '96 era garat printr-un depou separat...
|
|
| 06-06-2005 11:02:20 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Ma framanta de ceva timp o idee: nu-mi explic modul cum diversele orase din tara au adoptat tipurile de tramvaie pe care sa le utilizeze pe reteaua proprie: Nu-mi explic cum de Bucurestiul a folosit Electroputere, V3A si V2A si Tatre dar n-a avut Timis-uri! Cum de alte orase, mai ales in vest (Timisoara/Arad) dar si din est (Iasi/Braila) le-au folosit... Care a fost ideea alegerii tipului de material rulant? Cum de au preferat aducerea Tatrelor, in locul celor autohtone?
|
|
| 06-06-2005 13:35:59 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
La Muzeul de Istorie din Bucuresti, pe vremea lu' impuscatu era o expozitie dedicata "realizarilor" epocii, expozitie care pe mine ma fascina fiindca erau o multime de machete de masini si utilaje, foarte atent executate... oare ce s-o fi intamplat cu ele, pe unde or fi ajuns?
Modificat de whitewolfcata (06-06-2005 14:49:40)
|
|
| 06-06-2005 13:38:42 |
|
radub
Active member
 Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Cel putin la Iasi, Tatrele T4R au aparut in a doua jumatate a anilor '70. Timisurile au venit incepand cu 1981. V2A si V3A nu au venit la noi probabil din cauza faptului ca ITB le producea exclusiv pentru 1435mm (desi mare branza ar fi fost sa le adapteze). Stii ca in 1992 (din cate imi amintesc) a venit in Iasi un prototip de V2A pe 1000mm facut special pentru noi (#350, pacat ca RATP Iasi nu l-au conservat si pe acesta alaturi de #356) dupa modelul caruia SC Nicolina SA Iasi a produs vagoanele V2A #351-#374.
|
|
| 06-06-2005 14:06:55 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Catalin: vagonul ITB V56 restaurat #100 si remorca de Timis 2 #342 din Iasi au fost mutate din Depoul Dacia in Depoul Gara (amanunte la "judetul IASI / Restaurare tramvaie de epoca la RATP Iasi").
|
|
| 06-06-2005 15:02:07 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
zsizsi a scris:
taberei a scris:
In Bucuresti, remorcile arata ca in poza aceasta si par putin mai ascutile la capete. Abea ce am vorbit cu un prieten si mi-a spus ca aceste tipuri DÜWAG T4D/B4D au venit din Frankfurt in culoarea originala. Oare asa sa fie ? Nu stiu de ce am senzatia ca mai degraba Frankfurt ar trimite tramvaie si nu Dusseldorf. Poate gresesc, dar revenind la model, este unul si acelasi cu o variatie minora in functie de anul in care au fost construite ?
Ca o nota aparte, citeam mai sus de patinajul Tatrelor. In Bucuresti, vagoanele V2A si V3A patineaza in mod frecvent de parca asta le-ar fi utilizarea, in timp ce Tatrele nu prea. |
Cand am specificat Dusseldorfer Waggonfabrik AG m-am referit la fabricant si nu la orasul de origine. Orasul de origine poate fi Frankfurt ma uit si eu sa vad care ca sunt doua Framnkfurt Am Main şi Frankfurt am Oder. am observat o oarecare asemănare la culoarea tramvaielor DÜWAG GT6 care circulă la Braşov, oare ele de unde au sosit? Poate Laurenţiu (blau) ne ajută |
Am mai scotocit pe net şi pot afirma că tramvaiele Düwag T4D/B4D au sosit din Frankfurt am Main. Varianta din poză ese una mai nouă de aceea are 2 faruri.
Tramvaiele Düwag GT6 versiunea M care circulă la Braşov tot de acolo sunt.
Dar pentru Braşov vă rog vizitaţi topicul "Judeţul Braşov".
Modificat de zsizsi (06-06-2005 23:12:37)
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 06-06-2005 23:04:33 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
Zsizsi: o mica precizare: Frankfurt am Oder e pe 1000mm (de altfel am gasit acolo o sursa buna de KT4DM si GT6M pentru Iasi, totul e sa renunte la ele  ).
Modificat de radub (06-06-2005 23:28:17)
|
|
| 06-06-2005 23:23:37 |
|
sisintea
Admin
 Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1077
|
|
|
| 07-06-2005 14:48:43 |
|
Pasagerul
Active member
Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322
|
|
whitewolfcata a scris:
Vali Sava (WeepingEye) mi-a mai povestit o faza interesanta, cica la un moment dat, in perioada cand se cautau solutii pentru marirea capacitatii de transport a autobuzelor dar modelul actual de articulatie nu era definitivat, au crat un autobuz cu remorca, adica efectiv cu remorca, nu cu burduf!!! Remorca era fireste tot o bucata de autobuz, insa era prinsa ca remorcile de tractor si bineinteles ca nu se trecea din autobuz in remorca... |
Am vazut de curind (o luna - doua) o poza cu un astfel de autobuz, cred ca din Elvetia. Problema este ca nu mai stiu unde (aproape sigur prin vreun site de care am aflat de aici). Asa ca lansez un apel: cine stie despre ce vorbesc e rugat sa ne arate si noua linkul.
|
|
| 09-06-2005 13:03:04 |
|
radub
Active member
Din: Iasi
Inregistrat: 08-04-2005
Postari: 1813
|
|
|
| 09-06-2005 13:21:42 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
radub a scris:
Zsizsi: o mica precizare: Frankfurt am Oder e pe 1000mm (de altfel am gasit acolo o sursa buna de KT4DM si GT6M pentru Iasi, totul e sa renunte la ele ). |
Şi să le dea cât mai ieftin. Că altfel nu cred că Iaşiul le-ar achiziţiona
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 09-06-2005 18:51:01 |
|
sdanescu
Active member
Din: timisoara
Inregistrat: 01-06-2005
Postari: 285
|
|
pt whitewolfcata:
Am vazut pozele pe care le-ai postat astazi pe railfaneurope.net. Spuneai acolo ca imaginea arata primul tramvai cu podea joasa. Cred ca mai corecta era formularea "podea inalta si podea joasa", avand in vedere ca nu toata podeaua e la aceeasi inaltime. Tramvaie cu podea joasa inca nu exista in Ro, dar, poate ca in viitorul nu prea indepartat vor aparea ... 
|
|
| 10-06-2005 11:28:46 |
|
zsizsi
Active member
Din: Oradea
Inregistrat: 28-03-2005
Postari: 703
|
|
Iată o poză în color cu tramvaiul Timis V2 făcută în 1996 de Thomas e. Fischer la Depoul Dâmboviţa. Păcat de el!!!
_______________________________________
otl230 ex BVG 219 001 primul tramvai KT4D in Berlin.
|
|
| 03-07-2005 17:21:53 |
|
whitewolfcata
Active member
Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847
|
|
Intr-adevar arata super acest Timis-2 articulat, ce s-o fi intamplat de nu l-au produs in serie?!? Zsizsi, vreau si eu poza in marimea maxima, te rog...
|
|
| 04-07-2005 08:18:04 |
|
Dr2005
Active member
 Din: Bucuresti, 6, Drumul Taberei
Inregistrat: 10-07-2005
Postari: 1388
|
|
Foarte frumos, chiar ar putea fi reconditionat(daca din '96 pana acum n-o fi disparut cu totul). Observ ca inca isi tine pantograful sus si rotile par OK...
|
|
| 28-07-2005 02:06:04 |
|
ManAndCat
Active member
 Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
|
|
Fabrici de tramvaie din Romania si tipuri de tramvaie produse dupa '50:
ITB (Bucuresti)
1954-1969: Vo54, Vo56, Vo58 (2x), remorci V08,V10,V12 (2x)
1951-1953: "Festival", predecesorul EP'urilor (4x)
1976-1981?: EP-V3A (4x), remorci V12-V3A (4x)
1970-1992: V3A (8x)
1982-1989?: V2A (6x)
1983-1985: V3B, V2B (8x,6x)
1993-...: V3A-93
1997-...: V2S-T (si Bucur), ex 2xTatra, cel putin pana la Bucur
+ vagoane utilitare de tot felul
Electroputere Craiova
1955-1965?: EP (4x)
1995-...: modernizari V3A
Electrometal Timisoara
1961: Timis-1 (2x)
1970,1973-1989: Timis-2 (4x)
1982: Timis-V2 (6x)
Timisoara (producator=RATT?)
19??: Vagoane Gemene (2x)
Iasi (producator SCEI, actual RATP)
192?-1935: Vagoane AEG/SSW (2x)
2x..8x = nr. de osii
|
|
| 28-07-2005 09:05:19 |
|
bercenicity
Active member
Din: Bucuresti, Berceni
Inregistrat: 16-07-2005
Postari: 299
|
|
cartierul a scris:
Realitatea este insa ca Tatrele sunt mai grele si asta din cauza boghiurilor. Tot ele consuma si mai mult curent decat orice alt tramvai care a existat in Bucuresti si in Romania. |
Tatrele sunt mai grele decat V3A-urile? Mie mi se pare chiar invers... Nu am date tehnice (adica masa tramvaielor; de fapt am: V3A gol are cca 35t iar plin cca 55t*, adica greutatea pe osie este intre 4.375t si 6.875t; pt Tatre nu am date...)
Inainte de modernizare, pe liniile de pe Preciziei, calea de rularea era intr-o stare mult mai buna decat in alte zone unde circulau exclusiv VxA-uri, desi nu fusese schimbata de f multa vreme... Iar cand mai accelereaza si intalneste niste valuri in calea de rulare mai are putin si zboare de pe sine (de exemplu pe Sos. Stefan cel Mare, daca vatmanu' se incumeta sa circule cu viteza)... Desi de vina poate fi doar suspensia nitel diferita...
Iar boghiurile de Tatre par mai light (vizual vorbind) decat cele de la V3A-uri - boghiurile motor. Singura chestie e ca sunt 4 boghiuri motor per garnitura la Tatre vs. doua la V3A-uri...
Daca are cineva date despre masa Tatrelor il rog sa le impartaseasca cu restul forumului
-----
* - Metrou usor, un concept modern...., Ed DaneRom 2003
|
|
| 28-07-2005 10:33:24 |
|
ManAndCat
Active member
Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
|
|
|
| 28-07-2005 11:06:01 |
|
bercenicity
Active member
Din: Bucuresti, Berceni
Inregistrat: 16-07-2005
Postari: 299
|
|
thanks... dar tot nu am aflat masa lor...
|
|
| 28-07-2005 11:32:15 |
|
ManAndCat
Active member
Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
|
|
|
| 29-07-2005 17:00:48 |
|
ManAndCat
Active member
Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
|
|
Interesant este ca, desi Craiova are tramvaie de prin '86, Electroputere nu a produs tramvaie pentru Craiova. A modernizat vagoanele Timis si cam atat.
|
|
| 29-07-2005 17:19:34 |
|
ManAndCat
Active member
Inregistrat: 24-07-2005
Postari: 859
|
|
zsizsi a scris:
Am stat de vorbă cu un vatman pensionat şi mi-a povestit că în Oradea s-a experimentat configuraţia Vagon motor EP56 cu două vagoane remorcă dar nu a rezistat motorul. Problema era doar o singură staţie de pe linia 3 (mai târziu al liniei 5) cea de la Podul Decebal. Linia era pe un singur fir iar la acea staţie erau două linii. Dar şi staţia era într-o pantă uşoară care avea o urcare accentuată de 10%-15% de o lungime de 25 m. Aici nu făceau faţă garniturile cu 2 remorci pentru că nu-şi puteau lua demraj. Experimentul a durat doar câteva săptămâni după care s-a renunţat la această configuraţie. Îmi amintesc în 1987 stăteam acolo şi mă uitam cum Timisurile (singurele care circulau pe acea linie) şi ele făceau faţă cu greu urcuşului scurt destul de abrupt şi în curbă. Timisurile aveau o slăbiciune. Motoarele de la fiecare boghiu erau alimentate independent. Când motorul de la boghiul din faţă nu mai funcţiona se întâpla ca nici la cel din spate să nu tragă numai o singură roată. Atunci eram martor la un adevărat chin de a se căţăra pe acel deal mic. Roata patina la turaţie maximă. La Tatra nu am întâlnit astfel de situaţie în cei 11 ani. Ele au tracţiune mereu pe minim 2 roţi, roţile 1 şi 3, care câteodată însă nu sunt suficiente şi atunci şi ele patinează la o pornire mai bruscă. Mă mir că ITB-urile cu cele 2 roţi motrice făceau faţă la 2 remorci. |
Problema cu urcatul dealurilor este foarte mare si la Iasi, iar Timisurile nu au facut fata, de aceea nu au circulat pe trasee cu pante mari. In schimb Vo58 urcau pantele cu 2 remorci fara probleme, dar a fost un accident din cauza caruia s'a renuntat la remorci pe acele trasee. Nici Tatrele nu au facut probleme, in schimb 2'nd handurile GT4 (ex Stuttgart) nu prea sunt apreciate de vatmani la acest capitol.
|
|
| 29-07-2005 17:24:03 |
|