Amintiri, intrebari, lamuriri privind istoria traseelor si vehiculelor

FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA Bine ati venit
FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA \| Lista de useri \| Reguli

FORUMUL PRIETENILOR MIJLOACELOR DE TRANSPORT DIN ROMANIA / BUCURESTI / Amintiri, intrebari, lamuriri privind istoria traseelor si vehiculelor

Autor

Mesaj

Pagini: 1 2 3 4 5 6 ... 9

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Pentru dl. "cartierul"

În mod cert, schimbarea de care spuneţi a avut loc în 1980. Locuiam pe Mărăşeşti 42, în blocul vis-a-vis de restaurantul Budapesta. Duminica dimineaţa luam autobuzul 75 pînă la Mihai Vodă(capătul), unde era o sală de cinema la care aveam acces(şi unde am văzut toată seria "Winnetou" cu Pierre Brice). La un moment dat, parcă era iarnă, 75 a devenit 175. Celelalte s-au schimbat de aceeaşi manieră: 34 -> 134, 33 -> 133, 31 -> 131. Numai în loc de 31R (rapid) s-a înfiinţat 331.
În 1981(vara) m-am mutat în Pantelimon. Existau deja tramvaiele 36 şi 42 şi destule autobuze cu numere mari. De troleibuze cu 6X şi 7X îmi aduc aminte mult mai tîrziu(1982 sau chiar 1983).
Cartea "Ghid Bucureştean" de Dan Berindei şi Sebastian Bonifaciu, apărută la Ed. Sport-Turism în 1980(se mai găseşte pe la anticariatele de la Universitate) include referinţe la vechile numere ale mijloacelor de transport(posibil să fi fost dată la editură în 1978 sau 1979 şi tipărită abia în 1980).
Autobuze cu numere peste 100 existau şi înainte de restructurare. Exemple: 109, 116, 117, 118, 120, 123, ultimul fiind 129 Romană - Pipera. De 120 îmi aduc aminte că avea capătul(comun cu 44, actualul 144) într-o mică piaţetă aflată la capătul dinspre Piaţa Unirii al căii Şerban Vodă, la intersecţia cu Str. Bibescu Vodă şi Sf. Ecaterina. Era un loc desprins din Bucureştii anilor '40, cu o simigerie pe un colţ şi o
frizerie vis-a-vis, unde, volens-nolens, înduram supliciul de a fi tuns. Mai ţin minte un atelier de croitorie şi un magazin ABC(astea, fiind chiar pe Bibescu Vodă, au scăpat de demolare). Locul începuse însă să fie ocupat de conaţionalii noştri mai certaţi cu săpunul, iar multe dintre case se aflau într-o stare avansată de degradare. Demolarea
s-a produs prin 1983 sau 1984. De 120(probabil precursorul actualului 220) nu îmi amintesc cînd a fost desfiinţat...somebody help me, please !!!
Se pare că a existat - ce-i drept o perioadă scurtă - şi un troleibuz cu indicativul 80. N-aş putea să spun pe unde. Singurele care cred că nu au existat sunt 72, 77 şi 78.

06-07-2005 13:02:12

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Pentru icsilviu:
În mod sigur cele trei linii au existat şi înainte de 1989. Cu 46 chiar
am mers adeseori pe Ştefan cel Mare. A apărut imediat după inaugurarea liniei Abator - Piaţa Sudului pe Văcăreşti, soldată cu prelungirea lui 34 la Romprim. 46 întorcea la IMGB...nu ţin minte fineţuri de genul "mergea pe Berceni sau pe Iriceanu", că nu aveam tangenţă cu zona de sud. Ulterior, a fost scurtat la Dristor şi desfiinţat - pentru o scurtă perioadă existînd linia 51 pe vechiul său traseu. După 1997 sau chiar 1998 a fost orientat spre Pantelimon.
47 a apărut cu siguranţă în iunie 1986. Primul traseu era CET Militari - Leul - Unirii - Iancului - Granitul, întoarcerea fiind pe Şos. Pantelimon pînă la Foişorul de Foc. După masacrul din noiembrie 1986 a fost scurtat sau chiar desfiinţat pentru o perioadă.
În vara lui 1988 am mers cu tata prin zona Militari - Valea Cascadelor la Cesarom pentru nişte gresie(evident, cu intervenţiile de rigoare). Am (re)văzut atît 47, de care nu mai ştiam nimic, cît şi o nouă linie 48. Primul traseu al lui 48(prin 1986, aşadar!) pare să fi fost strict local cartierului Militari: CET Vest - Păcii - Leul şi retur, capăt comun cu 26. O altă ipoteză este ca 48 să fi fost 25 barat, cu capătul la Şura Mare. După ce s-au scos şinele din Militari, cred că a dispărut, ulterior regăsindu-se pe Timişoara, de la IREMOAS.

Întrebarea cu capătul lui 14 la Sf. Gheorghe e cea mai dificilă. Iniţial, capătul lui 14 a fost la Podul Ciurel. Apoi la Grozăveşti, retur Gara de Nord. Este posibil ca o scurtă perioadă 14 să fi întors la Piaţa Rond(Regina Maria), la capătul fostului 42. Apoi la Sfînta Vineri, comun cu 19 şi 40. Ulterior s-a făcut bucla de viraj dreapta de pe Călăraşilor spre Sfîntul Gheorghe. Cel mai sigur aş spune în 1989. Se nasc însă alte cîteva întrebări interesante:
1) Cînd s-au scos *toate* şinele de tramvai din Piaţa Unirii ? (inclusiv cele care coborau din Calea Călăraşilor spre Strada Halelor)
În mod cert, cele de pe cheiul Dîmboviţei s-au scos în toamna lui 1986(octombrie-noiembrie).
2) Ce s-a întîmplat cu tramvaieie din Rahova ? Dacă 23 e aproape sigur că a mers pe la Parcul Tineretului, 2 şi 12 pe Trafic Greu, nu e clar care a fost soarta lui 15. Linia pe la Parcul Carol - Bd. Mărăşeşti este oricum mult mai recentă. Nici 32 nu este clar cînd a devenit din 12 barat principala legătură Alexandriei - Unirii(capătul din Piaţa Unirii fiind de asemenea finalizat după 1990).

06-07-2005 13:50:00

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Cred ca toate sinele din Piata Unirii au fost scoase la 'masacru', deci cel tirziu la inceputul lui 1987. Demolarile au inceput din 1985. Dar daca zici ca capatul lui 32 din Unirii s-a finalizat dupa 1990, unde intorceau tramvaiele ce veneau pe Cosbuc, din moment ce sigur linia se termina acolo?

06-07-2005 15:02:46

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Nu ma lasa sa modific mesajul de mai sus. Uitasem sa mai adaug un loc unde a ramas o bucata de sina, intersectia Buzesti - Sevastopol, in sensul spre Piata Victoriei, au ramas coitiva metri din sina care se ducea pe Sevastopol, fara intersectia cu sinele actuale de pe Buzesti.

A mai existat o bucla de intoarcere pe Rahova, inainte de piata, de unde s-au scos sinele de curind.

06-07-2005 15:39:42

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

După "masacru", liniile din Rahova au întors în Piaţa Regina Maria(Rond). Dar cred că singurul care întorcea acolo era 15, care încă nu avea linia de pe Mărăşeşti.
32 avea iniţial traseul CFR Progresul - Unirii - Cristian Pascal(Regie). Nu ţin minte cînd s-a renunţat la capătul de la Regie. Din cîte ştiu, după inaugurarea Traficului Greu 32 a fost desfiinţat şi abia ulterior "reinventat" pe traseul actual. În 1994 avea deja traseul de astăzi.

06-07-2005 15:48:28

cartierul
Active member

Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62

Multumesc pentru infrmatii, Bogdan. Remarc ca esti bine informat si ma gandesc la faptul ca eu care am tinut totdeauana la amanunte in legatura cu traseele tramvaielor am uitat ca modificari au inceput din '80. Ma minunez si-mi dau seama ca 80-81 is a total blank in my head desi imi aduc aminte de 102 cu care ma duceam la liceu. Pai eu stiam si nr vagoanelor si remorcilor si nr de itinerar, vedeam vagoanele de departe si le stiam nr dinainte, aratau la fel ce-i drept, dar fiecare avea totusi un specific. Cu ce altceva sa se ocupe un copil ? Asta era hobby-ul meu ! Tramvaiul 23 mergea din Ferentari, pe Calea Rahovei, B-dul Cosbuc, Piata Unirii, Calea Calarasilor, Piata Muncii si intorcea la Replublica impreuna cu linia 24. Modificarea pe la Tineretului trebuie sa fi fost facuta deci dupa desfiintarea sinelor de la Piata Unirii cand nici linia 8 numai venea pe acolo ci pe la Trafic Greu. Apropos, cand s-a dat in folosinta linia de tramvaie pe la Trafic Greu ? Deja nu se mai circula pe Uranus, pe Izvor, sau pe Splai nu ? Tramvaiul 14 nu venea pe Splai de la Semanatoarea si ajungea pe fostul Bd. Dimitrov ? Cum spui "la masacru", inteleg ca acest masacru s-a produs la inceputul lui 1987 cand ce s-a intamplat ? S-au facut modificari multe si scurtari de trasee ? Trebuie neaparat cand vin in concediu la sfarsitul lui august sa caut si sa cumpar Ghidul Bucureştean de Dan Berindei şi Sebastian Bonifaciu de care mentionezi. Sper sa-l gasesc. Cheers, Vlad

Modificat de cartierul (06-07-2005 19:44:58)

06-07-2005 19:41:59

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Cred ca masacrul reprezinta demolarea orasului, cel putin eu asa am inteles cuvintul si asa l-am folosit in mesajul catre Bogdan.

Singura sansa pentru a afla toate modificarile ar fi o 'razie' periodica pe la anticariate, ceea ce e aproape imposibila (din lipsa de timp), pentru a gasi ghiduri ITB si harti vechi, pentru a acoperi toate perioadele. Ca un mic exemplu, comunitatea de pe acest forum are un mare gol de informatii exacte (izvoare scrise) intre 1966 si 1980. Am auzit ca ar fi in pregatire o istorie a transportului in comun in Bucuresti, care ar fi aur curat, dar ar arunca in inutil acest subiect de discutie (s-ar spulbera mai toate nelamuririle).

In curind cred ca termin de indexat traseele de tramvai, troleibuz si autobuz din 1962, inainte de traseele de autobuz, promise, din 1982.

07-07-2005 09:45:21

whitewolfcata
Active member

Din: Bucuresti 6 - Militari
Inregistrat: 07-03-2005
Postari: 847

Ca sa va lamuriti cat de la inceput suntem noi cu aceasta pasiune a noastra, va dau un singur exemplu: in timp ce eu (noi, sa zicem) imi bat capul care vehicule mai sunt in uz, care ce tip e, Ivo (din Cehia!!) mi-a trimis un tabel *.xls cu toate vehiculele RATB in circulatie, clasificate pe tipuri!!!
Ce sa va mai spun?!? Ca in timp ce faceam poze undeva in gara Progresul (eu si Vali) ne-am gasit cu un polonez (!!) cu care ne-am imprietenit si care ne-a invitat la el, undeva la Piata Victoriei unde statea cu chirie, si ne-a aratat o colectie impunatoare si uimitoare de fotografii cu locomotive romanesti de care eu nici nu stiam ca exista?!? Sa va mai spun ca am fost contactat de un alt tip din Polonia (!!!) care mi-a spus ca a redactat o istorie a transportului public din Romania si in special a celui bucurestean? Ca mi-a spus ca are o gramada de poze? Ca acea lucrare a lui e gata de tipar? Ca vine in Romania peste cateva saptamani si mi-a propus sa ne gasim cumva sa discutam?
Sa va mai spun ca in timp ce la noi esti fugarit daca faci poze in gara, polonezul ala de la gara Progresul avea o carticica pe care o puteai cumpara din librarii (la ei...) in care erau trecute fiecare locomotiva in parte, inclusiv locatia ei, carui depou ii era aronadata? Ca acea carticica cuprindea schitale locomotivelor in cauza? Ca exista o varianta a acestui ghid care cuprindea si transportul in comun din Polonia?
Mai e cazul sa spun ceva? Suntem la inceput de tot, la inceputul inceputului, insa trebuie sa ne zbatem si noi sa facem ceva, si lucruri bune s-au facut chiar si de membrii acestui site care ne-a ajutat sa ne gasim... Of...

Modificat de whitewolfcata (07-07-2005 10:06:30)

07-07-2005 10:03:32

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

"Masacrul" s-a produs treptat în cursul anului 1986.
1) în vară s-au început aproape simultan lucrările la magistralele de metrou:
Nr. 2 prin centrul oraşului (tronsonul Unirii - Universitate - Victoria - Aviatorilor). Asta a determinat închiderea Bd. Bălcescu şi Magheru, dispariţia troleibuzelor 82, 83, 94 şi 95, a autobuzului 134, devierea altor trasee(133, 135), scurtarea altora(131, 300, 331).
Nr. 3 pe Ştefan cel Mare. S-au desfiinţat autobuzele 119, 176, 276, 334 şi au apărut 182 şi 282, ocolitoare pe Dorobanţi - Piaţa Floreasca. Într-o primă instanţă, pasajele Muncii şi Obor nu au fost "atacate", tramvaiele continuînd să circule pe acolo pînă prin 1988.

2) în toamnă s-au scos liniile de pe cheiul Dîmboviţei şi din Piaţa Unirii. Este posibil ca linia Călăraşi - Halelor - Piaţa Regina Maria să mai fi rămas un timp. Inaugurarea arterei Trafic Greu cred că s-a făcut în 1989 sau chiar după 1990. "Strada Progresului" (astăzi Ionel Perlea) era prin 1988 o mică bucăţică între Schitu Măgureanu şi Piaţa Kogălniceanu, unde încă mai întoarce tramvaiul 20.
3) tot în toamnă, s-au scos liniile de pe Bd. Armata Poporului şi Bd. Păcii.

Referitor la istoria transportului bucureştean: este o lucrare binevenită. Greu de crezut că va reuşi să elucideze toate schimbările survenite în "deceniul de foc" 1980-1989.

07-07-2005 10:33:26

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Cata, si pe mine m-a contactat tipul din Polonia, si chiar vroiam sa-i zic sa ii contacteze si pe maestrii forumului, dar vad ca a facut-o deja. La lucrarea sa ma refeream si eu. Cica textul e gata, si pregateste si o anexa cu toate modificarile traseelor, care e gata 70%. Eu chiar nu inteleg de unde au oamenii astia toate informatiile. Chiar urma sa-l intreb intr-un e-mail pe Andrzej (polonezul) de unde are atitea poze (plus cica peste 50 ghiduri ITB din toate timpurile).

Bogdan, parca in 87 deja s-a dat in folosinta M2 prin centru. Oricum, imi aduc si eu aminte de lucrarile in zona Tineretului - Unirii, si de momentul cind M2 se termina la Unirii. Foloseam des troleele si tin minte mutarea statiilor cit au fost lucrari la metrou, si apoi desfiintarea totala. Numai ca eu sunt ceva mai 'mic', nascut in 78, deci prea multe amintiri din orasul ante-1984 nu am (desi 'sistematizarea' centrului a inceput inca din 1982, deja exista podul provizoriu de tramvaie de la Izvor, caci Podul Izvor se inchisese pentru demolare).

07-07-2005 10:45:21

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Iata si tramvaiele si troleibuzele (traseele) din 1962 (din Ghidul Bucuresti, editura Meridiane). Ar fi interesanta o analiza: care a fost cel mai ‘neagresat’ traseu de-a lungul vremii. Ca de obicei,autobuzele mai asteapta.

Tramvaie

1 Depoul Splaiul Unirii – Splai – Vacaresti (actual Mircea Voda) – Sf. Vineri – Calea Mosilor – Cartierul Colentina

2 Oborul Rahova (aproape capatul de azi al lui 32) – Uranus – Pod Izvor – Cobalcescu – Dinicu Golescu – Gara Basarab – Giulesti – Cartier 16 Februarie

3 Cartier Tudor Vladimirescu – 13 Septembrie – Str Izvor – Pod Izvor – Buzesti – Dr Felix – 1 Mai – Marasti – Piata Scinteii

4 Cartier Dudesti-Cioplea (aprox. intersetia de azi de la metrou Grigorescu) – Dudesti – Sf Vineri – Mosilor – Hristo Botev – Lascar - Stefan cel Mare – Pintilie (Iancu de Hunedoara) – Sevastopol – Dr Sergiu – 1 Mai – Marasti – Piata Scinteii

5 Piata 1848 (Sf Gheorghe) – Balcescu – Kuibisev (actual Enescu) – Piata Cosmonautilor (Lahovari) – Calea Dorobantilor – Beller – Vladescu (sens unic invers Constantinescu) – Floreasca – Sos Pipera (statia de metrou Aurel Vlaicu de astazi – 5 a intors acolo pina in 1987, cind s-a inaugurat metroul, iar in 1940 avea acelasi traseu, dar intorcea la intrarea pe Calea Floreasca, iar la Sf Gheorghe nu in jurul bisericii, ci in fata ei)

6 Str Alex Popov (Nuferilor, astazi Berthelot, bucla desfiintata acum citiva ani) – Grivitei – Bucurestii Noi – Cartierul Straulesti (Laromet, capatul de astazi al lui 20)

7 Parc Rahova – Uranus – Pod Izvor – Piata Unirii – Calarasilor – Traian – Dimitrov – Pantelimon – Granitul

8 Bd Pieptanari (piata Ferentari) – Ferentari – Cosbuc – Piata Unirii – Pod Izvor – Str Izvor – 13 Septembrie – Cartier Tudor Vladimirescu

10 Str Popov (Berthelot / catedrala Sf Iosif) – Grivitei – Chitilei – Str Fagului (Mezes, bucla de astazi)

11 Cartier 16 Februarie – Giulesti – Pod Grozavesti – Grozavesti – Geniului – Panduri – Ghencea – Cartier Tudor Vladimirescu

12 Gara Progresul – Giurgiului – Serban Voda – Piata Unirii – Pod Izvor – Dinicu Golescu – Sos Basarab – Pod Grozavesti –Stavilarul Ciurel

13 Sos Pantelimon (intersectia cu Iancului si Bd Marelui Stadion, azi Pierre de Coubertin) – Iancului – Tolbuhin (Pache) – Traian – Calarasilor – Piata Unirii – Splaiul Independentei – Pod Grozavesti – Sos Grozavesti – Pacii – Cartierul Militari (capat unde e acum metrou Gorjului)

14 Granitul – Pantelimon – Dimitrov – Traian – Calarasilor – Piata Unirii – Pod Grozavesti – Stavilar Ciurel (linia 14 a aparut in 1892, prima linie electrificata, intre cartierul Cotroceni si cartierul Obor - Matasari, pe Splai – Republicii – Pache si intorcea la Matasari – deci un alt exemplu de traditie, desi aproape ca traseul nu mai are nimic in comun, a ramas ca tramvaiul de Pantelimon)

15 Oborul Rahova – Cosbuc – Piata unirii – Piata 1848 – Piata Romana – Lemnea – Gara de Nord (bucla pe Duca – Cuza)

17 Gara Progresul – Giurgiului – Cutitul de Argint – 11 Iunie – Puiata Unirii – Piata 1848 – Mosilor – Botev – Lascar – Viitorului – Lizeanu – Lacul Tei (capatul de astazi)

19 Laborator (aici se termina pe vremuri Mihai Bravu, la jumatatea distantei intre Dudesti si Vitan – culmea e ca pe o harta din 1941 Mihai Bravu apare ca ajungind pina la Calea Vitan, in timp ce pe asta din 1962 se termina la Laborator) – Mihai Bravu – Piata Vitan – Dudesti – Piata Vitan – Vacaresti – Sf Vineri – Piata 1848 – Piata Romana – Sevastopol – Dr Sergiu – 1 Mai – Clabucet (bucla de intoarcere pe Grivitei – Clabucet)

20 Parc Rahova – Rahovei – Uranus – Pod Izvor – Berzei – Buzesti – Dr Felix – 1 Mai – Grivitei – Bucurestii Noi – Cartierul Straulesti

21 Cartierul Aparatorii Patriei (str Panselelor, 2 strazi inainte de Iriceanu) – Berceni – Serban Voda –Piata 1848 (Sf Gheorghe) – Mosilor – Colentina – Cartier Andronache (astazi capatul acela se numeste Cartier Colentina, si e la intersectia cu Sos Fundeni)

23 Republica (la intersectia cu Sos Dudesti – Pantelimon) – Muncii – Calarasilor – Piata Unirii – Cosbuc – Ferentari (Piata)

24 Republica – Muncii – Mihai Bravu – Stefan cel Mare – Sevastopol – Gara de Nord – Grivitei – Damaroaia (unde intoarce si astazi)

25 Piata Muncii – Calarasilor – Piata Unirii – Pod Izvor – Uranus – 13 Septembrie – Panduri – Leu – Cartierul Militari (Bd Libertatii, unde e acum statia de metrou Armata Poporului)

26 Str Laborator – Mihai Bravu – Stefan cel Mare – Sevastopol – Gara de Nord – Titulescu (pare sa fi intors intr-o mare bucla, pe Grivitei – Titulescu – Dr Felix – Sevastopol)

27 Str Laborator – Mihai Bravu – Stefan cel Mare – Sevastopol –Titulescu – Gara de Nord (ca si 26, numai ca bucla de la gara o parcurgea invers)

28 Granitul – Sos Garii Catelu – Fabrica de cabluri si materiale termoizolante (acelasi 28 care a circulat pina acum citiva ani)

29 Gara Progresul – CFR Centura Jilava (acelasi care a existat pina prin 98).

Troleibuze

81 Armata Poporului (Bd Libertatii, cap tramvai 25) – Palatrul Pionierilor (Cotroceni) – Pod Cotroceni – Stefan Furtuna (Mircea Vulcanescu) – Gara de Nord (exista bucla de astazi, deci se intorcea prin Witting – Plevnei) – Piata Victoriei – Kiseleff – Piata Scinteii – Aero Baneasa (la dus direct e Bucuresti - Ploiesti, la intoarcere, ca si 82, de la Piata Garii Baneasa o lua la dreapta, prin spatele Casei Scinteii, apoi stinga pe linga Casa Scinteii (acum e o alee prin parcarea Casei Presei Libere acolo) si inapoi pe Kiseleff)

82 Piata de Flori (cam unde e Baratia, intorceau pe mijlocul bulevardului) – Piata Victoriei – Piata Aviatorilor – Piata Scinteii – Aero Baneasa (bucla in jurul Casei Scinteii la fel ca 81)

83 Piata de Flori – Piata Victoriei – Piata Aviatorilor – Podul Herastrau – Soseaua Nordului (rondul de la roata mare, care mai exista si astazi)

84 Carol Davila (Facultatea de medicina – pare sa fi intors in bucla Eroii Sanitari – Marinescu – Cotroceni – Davila – Lister, nu sunt sigur ca asta era sensul) – 6 Martie – Republicii – Scoala Iancului – Matei Voievod – Vatra Luminoasa (capatul era cu vreo statie inainte de Bd Marelui Stadion – Pierre de Coubertin de astazi)

85 Gara Obor – Dimitrov – Republicii – 6 Martie (Kogalniceanu) – Plevnei – Gara de Nord (tot pe bucla Stefan Furtuna – Witing)

88 Lacul Tei (era o bucla Teiul Doamnei – Ghica Tei – Serbanescu Tei, actualmente Cristea Mateescu) – Barbu Vacarescu – Tunari – Alecu Russo – Icoanei – Sahia (Calderon) – Piata Rosetti (aici nu era bucla de azi pe Dianei, ambele sensuri ieseau de fapt pe Sahia in Republicii vizavi de Min. Agriculturii, ca azi, nu in Piata Rosetti) – 6 Martie – Fac de medicina – Eroilor – Academia Militara (la intoarcere prin Davila – nu era retea pe Eroilor intre Academie si pod) – Drumul Sarii – 13 Septembrie (la inceputul Antiaeriana)

89 Armata Poporului – Sos Cotroceni – bucla Davila – Lister / respectiv Marinescu – Republicii – Matei Voievod – Vatra Luminoasa

Modificat de Pasagerul (08-07-2005 11:21:38)

07-07-2005 16:24:37

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Am găsit ceva materiale de pe vechiul site(www.ratb.eu.org, încă mai deţin domeniul, dar deocamdată nu îl folosesc) pe care îl realizam prin 1999 împreună cu Andrei Codreanu. Iată cîteva modificări de trasee din perioada 1997-2000.

August 1997 Prelungirea lui 5 spre Granitul şi a lui 16 spre Republica; desfiinţarea liniilor 33 şi 40.
Decembrie 1997 Noua linie 31: Laromet - Clăbucet - Gara de Nord
Februarie 1998 Noua linie 6: Bd. Expoziţiei - Clăbucet - Gara de Nord
1998 Devierea lui 105 pe 1 Mai(via Piaţa Domenii - Caraiman), datorată lucrărilor la metrou pe Calea Griviţei
Ianuarie 1999 Lucrări pe Ferentari: 8 deviat la Podul Mărăşeşti, cu revenire pe la Parcul Tineretului; 23 întoarce la Alexandria; linia temporară 58 Zeţarilor - Calea Rahovei - Stad. Ghencea
Februarie 1999 Lucrări în zona Dinicu Golescu - Schitu Măgureanu: Desfiinţarea liniei 9 Romprim S.A. - Sura Mare - Gara Basarab şi a liniei 37 RATB Alexandria - Schitu Măgureanu; 12 deviat la 16 Februarie; 35 întoarce în bucla de la Basarab; linia temporară 55(oare de ce nu 25???) CET Vest Militari - Răzoare - Şura Mare
Mai 1999 8 CET Vest Militari - Stad. Ghencea - Calea Rahovei - Pod Marasesti CET Vest Militari - Stad. Ghencea - Calea Rahovei - Sura Mare
Iulie 1999 Prelungirea lui 116 de la Timpuri Noi la Sf. Vineri
August 1999 Reînfiinţarea liniei 40: Faur Poarta 4 - P-ta Muncii - Sf. Gheorghe
Octombrie 1999 Finalizarea lucrărilor de pe Bd. Dinicu Golescu: 12 şi 35 revin la traseele actuale, 37 se reînfiinţează, dispare 55.
Noiembrie 1999 Se desfiinţează linia 31 Laromet - Clabucet - Gara de Nord.
Noiembrie 1999 Devierea lui 105 pe Bd. 1 Mai - Podul Grant - Calea Griviţei - Gara de Nord.
Noiembrie 1999 Întreruperea lucrărilor la magistrala Grigorescu - Policolor: 15 şi 27 pe traseele actuale; desfiinţarea liniei 30 Ilioara - Dristor şi a liniei 38 Piaţa Titan - RATB Titan.
Decembrie 1999 Prelungirea liniei 7: CFR Progresul - Şura Mare la Piaţa Unirii, apropiat de traseul iniţial(capăt Podul Mihai Vodă)
Ianuarie 2000 Finalizarea lucrărilor din Ferentari, revenirea liniilor 8 şi 23 la traseele normale, desfiinţarea liniei 58.
Ianuarie 2000 Reînfiinţarea liniei 30: Dristor - Cal. Rahovei - RATB Alexandria
Ianuarie 2000 Desfiinţarea liniei 6: Bd. Expoziţiei - Gara de Nord
Ianuarie 2000 Prelungirea lui 40 la RATB Titan pe Bd. 1 Decembrie 1918.
Ianuarie 2000 Prelungirea liniei 449 de la Complex Prisma la CFR Baloteţti
Ianuarie 2000 Nouă linie expres 780: P-ţa Romană - P-ta Presei - Complex Prisma(a avut viaţa foarte scurtă)

08-07-2005 10:54:25

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Misto treaba faceai! Apropo de 'masacrul' din anii 80, ma gindeam, linia de pe Galati si Floreasca, pe unde mergea 5, cind s-o fi scos? Cred ca tot prin 1987, pesemne cind s-a deschis M2 si Bd. Barbu Vacarescu, pe unde a fost mutat 5-ul.

Daca ne uitam la reteaua de troleibuze din 1962 si la cea din 1966 (e planul pe site) in 4 ani s-a dezvoltat destul de mult, aparind in plus retea pe Drumul Taberei, Ho Si Min, Cantemir - Serban Voda - Sura Mare, Popa Nan - Baba Novac - Patrascanu, Barajul Dunarii, prelungire Gara Obor - Baicului si Vacarescu. Cred ca apogeul s-a atins dupa 1984, cind in afara de faptul ca se mutase de pe Pacii pe Bujoreni era pastrata vechea retea plus Pionierilor, Splai, Berceni, Antiaeriana si altele. Astazi s-au desfiintat multe, in plus find retea pe Mosilor - Colentina, Pacii (din nou), ramura sudica a Drumului Taberei si Bucurestii Noi.

08-07-2005 11:18:54

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Revin cu un material de pe vechiul www.ratb.eu.org. Iată harta centrului, aşa cum apare în Ghidul din 1985. Scanarea este realizată de Andrei Codreanu.
Observaţii:
- Nu mai circulau tramvaie pe Uranus, dar aliniamentul străzii încă
mai exista.
- La Podul Mihai Vodă, o parte din tramvaie, venind dinspre Piaţa Unirii, treceau pe malul drept al Dîmboviţei(8, 13, 37). La actualul Pod Izvor pare că nu există trecere pentru tramvaie. Pe unde trecea atunci 20, venind dinspre Virgiliu ?
- 300 mergea la Şincai pe Cantemir şi se întorcea pe Şerban Vodă, pe lîngă fostul depou.
- Exista un 330 Unirii - IFA Măgurele. Nici o legătură cu actualul 330.
- La Podul Timpuri Noi ajungeau 7, 17, 22 şi 26. Doar 26 continua pe Splai spre Mihai Bravu(ulterior şi 7). Restul mergeau la Sfînta Vineri, unde totuşi nu se disting foarte clar decît 19, 40 şi 22. Despre 17 ştiu că a avut o vreme capătul la Sfîntu Gheorghe...de 7 nu cred.

08-07-2005 11:36:31

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Ca să vin în ajutor, iată care erau liniile de troleibuz din Bucureşti în 1967:

Linia Traseul Lungimea
81 Drumul Taberei – Aeroportul Băneasa 7.175 m
82 Podul Mărăşeşti – Aeroportul Băneasa 13.300 m
83 Şura Mare-Bd.Mărăşeşti – Parcul Herăstrău 10.425 m
84 Cartier Baba Novac-Bd. Muncii-Dr.Taberei 14.400 m
85 Gara de Nord – Gara de Est 7.400 m
86 Şoseaua Iancului –Cart.Jiului Scînteia 13.025 m
87 Podul Mărăşeşti – Cart.Jiului Scînteia 13.275 m
88 Calea 13 Septembrie – Bd. Lacul Tei 10.000 m
89 Şoseaua Iancului – Bd. Uverturii 10.200 m
90 Str. Verdi-Drumul Taberei 11.125 m
91 Gara de Nord – Cimitirul Ş. Vodă 7.500 m
92 Cart. Balta Albă – Str. Carol Davila 10.550 m
93 Drumul Taberei – Gara de Nord 6.100 m
94 Cart. Berceni Sud – Podul Şerban Vodă 6.650 m
95 Str.C-tin Brâncoveanu – Podul Şerban Vodă 5.600 m

Despre linia 5, traseul actual pe Barbu Văcărescu cred că a fost inaugurat abia în 1989. Între 1987 şi 1989 este posibil să fi fost suspendat. În timpul ăsta, s-a lucrat şi la mutarea liniei de pe Galaţi pe Tunari.

08-07-2005 11:51:03

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

5 parca asa retineam si eu, ca a fost suspendat o perioada (il folosea mama sa ajunga la serviciu, deaia mai am unele amintiri)

300 imi amintesc perfect cind intorcea la Sincai, si statia de cap din fata liceului (parca intra chiar pe aleea din fata). era autobuzul ideal atunci, stateam la Tineretului (stau si astazi) si bunicii la Chibrit, deci il foloseam des, de la cap la cap. Erau IK4 rosii. Tin minte ca vedeam din el peste gardurile garajelor REBU si RATB, si chiar asa le denumeam, ziceam 'am trecut de garaje'. Intr-o vreme i se modifica aproape lunar traseul, ba numai pe Cantemir, ba cu intoarcere de la Unirii pe splai, ba nu mai stiu cum. Intr-un final, pesemne dupa inaugurarea M2, l-au scurtat pina prin centru, unde iar i s-a schimbat capatul de citeva ori.

Despre podul Izvor: se inchisese Podul Izvor si era un pod special pt tramvaie, intre Podul Mihai Voda si Podul Izvor. Vezi ca s-a discutat destul pe tema podului misterios la inceputul topicului.

08-07-2005 12:23:53

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Chiar daca e subiect de istorie (ca de amintiri nu poate fi vorba), pentru delectare, iata primele linii de tramvai din Bucuresti. Sunt citeva neclaritati, dar pina voi avea timp sa scriu mai pe larg la istorie se vor limpezi si o parte din neclaritati. Isi mai aduce cineva aminte ceva de liniile astea?

Primele 3 linii, deschise in primavara lui 1872, fara numar:

Bariera Mogosoaiei – Bariera Mosilor, prin: Str Fintinii (Berthelot) – Teatrul National – Sf Gheorghe – Hotel Atena – Str Romana – Bariera Mosilor, adica, pe strazile de astazi, aproximativ de la Piata Victoriei – Buzesti – Grivitei – Berthelot – Cimpineanu – Teatrul National (pe Victoriei) – Enei – Sf Gheorghe - ? probabil trecea pe la intersectia cu Eminescu, iar Hotel Atena era pe Mosilor) – Calea Mosilor – Obor (in 1904 oborenii cer prelungirea pina la Doamna Ghica de astazi; nu li s-a aprobat)

Soseaua Bonaparte – Calea Calarasi, prin Sf Gheorghe, adica, astazi, Depoul Victoria (primul depou de tramvaie) - ? (nu am elucidat inca pe unde mergea, probabil pe Dorobantilor – Lahovari – Coltea, cam ca linia 2 de mai jos) – Sf Gheorghe – Sf Vineri – Calea Calarasilor (pina dupa Hala Traian)

Sf Gheorghe – Calea Vacaresti (traseu direct, Vacaresti ajungind atunci aproape de Sf Gheorghe), capatul era pe la Pod Timpuri Noi, linia a fost introdusa special pentru apele minerale, la cererea primariei (vezi ce am povestit la subiectul cu istoria)

Iata deci ca de pe atunci Sf Gheorghe era un nod al traseelor de tramvai, si Calea Calarasilor este deci singura strada care a avut sina de tramvai neintrerupt, de la introducerea tramvaiului pina astazi. Probabil si Calea Mosilor, daca nu calculam perioadele in care a fost inchisa pentru ‘sistematizare’.

In 1885 existau 5 linii de tramvai cu cai, toate cu directia si depoul in Sos Bonaparte (Depoul Victoria de astazi). Liniile 1,2 si 4 sunt aproximativ primele 3 linii din 1872. Mai intii specific traseul ‘oficial, apoi detaliez traseul:

1 Cimitirul Sf Vineri – Gara de Nord – Bariera Mosilor, astfel: Cimitirul Sf Vineri (este pe Grivitei, dincolo de Podul Grant) – Grivitei – Gara de Nord – Grivitei – Budisteanu – Luterana – Cimpineanu – Regala – Enei – Bd Coltei (Bratianu) – Sf Gheorghe – Lipscani – Mosilor – Obor

2 Bariera Calarasilor – Piata Victoriei, astfel: Bariera Calarasilor (din dreptul strazii Orzari) – str Baratiei – Coltei (Bratianu de astazi) – Balcescu – Rosetti – Dionisie Lupu – Lahovari – Piata Romana – Ipatescu – Piata Victoriei

3 Piata Victoriei – Bufet, astfel: Piata Victoriei – Sos Jianu (Aviatorilor) – str Ghica (Mincu) – Bufet (Casa Doina) (ce traseu scurt!; in mod sigur introdus pentru agrement, trecea si pe linga societatea Tenis Club, unde e Statuia Aviatorilor astazi)

4 Piata Sf Gheorghe – Linariei, astfel: Piata Sf Gheorghe (pe atunci era in fata bisericii, cam in mijlocul Bulevardului de astazi, care nu era asa lat) – Decebal – Sf Vineri – Vacaresti – Pod Alecsandri (Timpuri Noi) – Linariei (Gh Sincai de azi; intorcea in dreptul Str Verzisori)

5 Piata Sf Gheorghe – Bariera Dorobantilor, astfel: Piata Sf Gheorghe – Str Coltei – Balcescu - Rosetti – Dionisie Lupu – Lahovari – Dorobantilor (intorcea la intersectia cu Stefan cel Mare, in dreptul circiumii Roata Lumii, unde e blocul cu fostul cinema Volga, actualmente Disco Martin)

Pina in 1891 se mai introduc 5 trasee. Primele 5 ramin cele de mai sus, si apar traseele 8-12 (habar n-am ce s-a intimplat cu 6 si 7). Nu stiu daca si cind a mai aparut vreun depou, dar in 1899 deja erau inca 2, pe Serban Voda si Lascar, plus cel electric la Cotroceni, probabil tinind de societati diferite:

8 Oppler – Teilor: Fabrica de bere Oppler (pe la stadionul Republicii, si el disparut) – str Izvor – Mihai Voda – Brezoianu – Stirbei Voda – Franklin – Golescu – Lahovari – Cantacuzino – Romana (Eminescu) – str Teilor (Lascar, capatul era mai sus putin de actuala intersectie cu Eminescu)

9 Bragadiru – Mosilor: Antrepozitele Comunale (mai tirziu Romtrans, la Rahovei cu Uranus, mai sus nitel de fabrica de bere Bragadiru, actualmente Rahova) – Rahovei – Smirdan (Rahovei ajungea pina la tribunalul mare de astazi, si se continua dincolo de Dimbovita cu Smirdan) – Doamnei – Melodiei ( o strada care iese in Rosetti, paralela cu Botev) – Piata Rosetti – Lascar – Romana – Birjarilor (paralela cu Mosilor, Episcop Radu si Sf Ion Mosi de astazi) –Obor (avea capatul linga 1, dar nu ajungea acolo pe Mosilor, ci pe o strada paralela, la mica distanta de Mosilor)

10 Piata Victoriei – Cimitirul Bellu: Buzesti – Popa Tatu – Stirbei Voda – Cimpineanu – Brezoianu – Belvedere – Mihai Voda – Calea Victoriei (urca pe linga Cec, la Zlatari, e si o poza pe subiectul cu poze vechi) – str Carol (Franceza) – Podul Bratianu (Serban Voda) – Serban Voda (pe toata lungimea, pina la Bellu)

11 Antrepozite – Dudesti: Sabinelor – Uranus – 13 Septembrie – Mihai Voda – Stavropoleos – Smirdan – Doamnei – Sfintilor – Botev – Mircea Voda – Dudesti – Biserica Troita (linga strada Vultur, cam unde e blocul Connex astazi)

12 Gara Filaret – Luther: Istrati – 11 Iunie – Rahovei – Carol – Victoriei – Mihai Voda – Brezoianu – Elisabeta – Schitu Magureanu – Cobalcescu – Berzei – Virgiliu – Bucovina – Golescu – Witing – Plevnei – Sos Basarab, pina in dreptul fabricii de bere Luther (azi e tot fabrica de bere acolo, cred ca Gambrinus)

Din cite se vede, se evita existenta a 2 trasee pe portiuni comune de sina, chiar se instalau sine noi pe strazi aflate foarte aproape de alte strazi cae aveau deja sina (de ex Birjarilor, sau Stavropoleos). S-a evitat si incarcarea Caii Victoriei cu sine de tramvai, situatie care s-a mentinut (singrul bulevard principal care n-a avut niciodata mai mult de mici traversari de linii de tramvai).

Statiile erau, ‘pentru a veni in ajutorl calatorilor’, la 200 – 250 m una de alta. Tot prin 1890, ghereta de lemn pentru adapostirea calatorilor, de la Sf Gheorghe, fiind urita si subreda, s-a inlocuit cu una de fier.

In 1892 se inaugureaza tramvaiul electirc, linia 14: Cotroceni (din dreptul uzinei electrice a tramvaiului, pe unde e acum CET Grozavesti) – Splai drept – Opera – Republicii – Pache. Capatul a fost mai intii la scoala Ianculuim (str matei Voievod), apoi la biserica Iancu Vechi (str Matasari), mai apoi la fabrica de tesatorie de pe sos Iancului (str Satucu), iar mai tirziu (inspre anii 30 cred) la bariera comunei Pantelimon (probabil Granitul de astazi)

In 1911 se mai infiinteaza 5 noi linii electrice, deci aveam :

14 Cotroceni – Matasari Obor

15 Gara de Nord – Antrepozitele Comunale: Polizu – Occidentului – Clopotari – Romana – Balcescu – Episcopiei – Academiei – Lipscani – Piata Sf Anton – Halele Unirii – Bd Maria – Antrepozite

16 Halele Centrale – Palat – Obor: Hale (Unirii) – Lipscani – Academiei – Palat – Rosetti – Lahovari – Viitorului – Sos Stefan cel Mare – Bariera Mosilor

17 Gara de Nord – Obor: Polizu – Occidentului – Clopotari – Romana – Balcescu – Episcopiei – Palat – Rosetti – Lahovari – Viitorului – Sos Stefan cel Mare – Bariera Mosilor (15 + 16)

18 Halele Centrale – Traian – Obor: Splai – Labirint – Traian – Foisor (se pare ca aici intorcea de fapt)

19 Piata Buzesti – Soseaua Kiseleff (Bufet): Felix – 1 Mai (Filantropiei pe atunci) – Mincu

Nu stiu unde aveau alt depou in afara de Cotroceni, dar banuiesc ca la Stefan cel Mare (URAC de astazi).

Modificat de Pasagerul (08-07-2005 12:43:11)

08-07-2005 12:42:17

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Trasee RATB, conform hărţii din iunie 1994(altfel decît cele actuale)

Tramvaie
1 Romprim - Helitube, comun cu 21
3 Piaţa Presei - Mihalache - Buzeşti - Vasile Pîrvan
5 Sfîntu Gheorghe - Piaţa Galaţi - Barbu Văcărescu - Aeroport
Băneasa
7 Şura Mare - CFR Progresul
9 Basarab - Grozăveşti - Şura Mare - Piaţa Sudului - I.M.G.B.
15 RATB Titan - Piaţa Titan - Dristor - Mărăşeşti - RATB Alexandriei
16 Sfîntu Gheorghe - Piaţa Galaţi - Lacul Tei - Pipera
17 CFR Progresul - Şura Mare - Piaţa Sudului - Dristor - Obor - Lacul
Tei - Pipera
18 Piaţa Rahova - Chirigiu - Şura Mare - CFR Progresul
19 RATB Titan - Piaţa Titan - Dristor - Nerva Traian - Şura Mare
24 General Berthelot - Griviţei - Buzeşti - Mihalache - Dămăroaia
27 RATB Titan - Piaţa Titan - Dristor
28 Granitul - I.C.M.E.
29 CFR Progresul - CFR Centură Jilava
30 Dristor - Mărăşeşti - 11 Iunie - RATB Alexandriei
31 Republica - Chişinău - Iancului - Lizeanu - Lacul Tei ?
33 Granitul - Iancului - Sfîntu Gheorghe
37 Vasile Pîrvan - Gara de Nord - Grozăveşti - Calea Rahovei - RATB
Alexandriei
39 Şura Mare - Anghel Alexandru - Zeţarilor
40 Republica - Piaţa Muncii - Călăraşilor - Sfîntu Gheorghe
42 Piaţa Presei - Turda - Crîngaşi - Bd. Timişoara - Preciziei - RATB
Militari
43 Granitul - Şos. Iancului - Foişorul de Foc, cu întoarcere prin Şos.
Pantelimon
45 Mezeş - Mihalache - Buzeşti - General Berthelot
46 I.M.G.B - Iriceanu - Piaţa Sudului - Dristor - Bucur Obor - Lizeanu -
Lacul Tei ?
47 CET Vest Militari - Bd. Timişoara - Calea 13 Septembrie, cu
întoarcere prin Str. Braşov
48 CET Vest Militari - Str. Braşov - Ghencea - Calea 13 Septembrie,
cu întoarcere prin Bd. Timişoara
50 Dristor - Liviu Rebreanu - Faur Poarta 4
52 Gara Obor - Piaţa Obor - Lizeanu - Ştefan cel Mare - Titulescu -
Calea Griviţei - General Berthelot

Cîteva precizări: harta are destule greşeli şi unele trasee nu sunt clare. De exemplu, la Piaţa Obor este figurat doar 1, deşi este evident că 36 şi 52 treceau tot pe acolo(36 încă nu mergea pe la Bucur Obor, iar 52 este figurat pe Reînvierii, cu viraj stînga pe Ştefan cel Mare).
Nu este clar dacă 31 mergea pe Pantelimon - Piaţa Obor - Reînvierii cu întoarcere pe la Bucur Obor - Şos. Iancului sau invers, Iancului - Mihai Bravu - Bucur Obor - Lizeanu, cu întoarcere pe Reînvierii - Piaţa Obor - Pantelimon(înclin către varianta a doua). Tot în zona Lizeanu întorcea şi linia 46, venind de la I.M.G.B. Cel mai probabil este că vira dreapta la Lizeanu şi se întorcea apoi pe Reînvierii - Piaţa Obor - Ferdinand, comun cu linia 1. Este însă posibil ca 31 şi 46 să fi întors în bucla Lacul Tei, fără a fi figurate ca atare.
Se observă un grad mare de redundanţă în anumite zone. 50 care dublează inutil pe 23, 27 pe 15 şi 19. 43 egal cu 33-ul din anii '80. Trei linii pentru zece staţii în zona Şura Mare - Giurgiului - Zeţarilor:
7, 18 şi 39. Încă mai existau terminalul de la General Berthelot şi linia spre I.M.G.B, unde ajungeau 9 şi 46. Încă mai existau liniile "externe" 28 şi 29.
Nu exista încă linia de pe 1 Decembrie 1918.

Troleibuze
63 Spit. Fundeni - Moşilor - Piaţa Rosetti
85 Baicului - Universitate - Vasile Pîrvan
86 Stad. Naţional - Romană - Gara de Nord
87 Sfinţii Voievozi - Pajura

Autobuze
110 Gara de Nord - Mihalache - P-ţa Dorobanţi - Barbu Văcărescu -
CFR Constanţa
123 CET Sud Vitan - Calea Vitan - Mihai Bravu - Iancului - Romană -
Ştefan Furtună - Gara Basarab
133 Timpuri Noi - Pod Mihai Bravu - Dristor - Iancului - Romană -
Ştefan Furtună - Gara Basarab
151 ? - Teiul Doamnei - D-na. Ghica - Şos. Andronache - ?
161 Piaţa Presei - ? (celălalt capăt nu este figurat)
180 Piaţa Operei - Leul - Lujerului - Apusului
231 Romană - Piaţa Presei - ? (capătul celălalt nu este figurat)
253 Spit. Fundeni - Şos. Fundeni - 1 Decembrie 1918 - Faur Poarta 4
278 IPROMET(lîngă Lacul Morii) - Calea Giuleşti - Plevnei - Piaţa
Palatului
305 Gara de Nord - Basarab - Pod Grozăveşti - Milea - Drumul
Taberei - Valea Oltului
335 Barajul Dunării - Iancului - Ştefan cel Mare - Piaţa Dorobanţi

11-07-2005 12:06:41

Ionescu
Active member

Inregistrat: 11-07-2005
Postari: 73

Este extraordinar ce faceti aici oameni buni!! Sunt uimit cat s-a putut schimba transportul in comun de suprafata in Bucuresti! Eu, ca bucurestean nascut si trait in Tineretului am reusit sa imi invat orasul exclusiv circulind cu mijloacele RATB (ITB), chia asa cum sunt ele! Azi pot sa ajung aproape pe orice strada, doar aducandu-mi aminte de traseul (desfiintat uneori) al vreunei linii!
Eu am terminat Politehnica... De ce e important asta, o sa ma intrebati. Simplu din cauza drmumurilor pe care le faceam, exclusiv pe la suprafata. Nu urasc metroul, pentru ca stiu ca e un erou care salveaza Bucurestii de la colaps in trafic infiecare zi. Nu imi place insa sa umblu ca o cartita pe sub pamint. Sunt ca gsm-ul, pierd "semnalul"

. La scoala mergeam asa:
-drumul scurt, de ajuns in situatii de urgenta: 313/116 Tineretului-Unirii, 104 Unirii - Opera, 136 (in anul 1 si 2 cand circula pe la opera)/336/236/61 pana la scoala.
Varianta suplimentara era: 385 Unirii-Izvor, 180 (daca imi amintesc bine), apoi 136 Izvor - Scoala.
O alta varianta o prinsesem eu era ca de la Sfanta Vineri sa iau unul din tramvaie 5/16 pana la Hristo Botev apoi 2 minute pe jos pana la 336/61 l capat (ca sa stau jos)...

-drumul lung, care era o plimbare zilnica, buna mai ales seara pentru somn: 133 de la Timpuri Noi pe traseul vechi pana la Basarab si apoi 35/37 (cat a fost) pana la Apaca, apoi pe jos pana la scoala o statie... Era superb: in fiecare zi o plimbare prin Bucuresti alternind zone urite de blocuri cu micul Paris (pe la Pache pana la Romana). Apoi l-am folosit si pe traseul scurtat....

D-abia in anul 4 pe la mijloc am luat carnet si mai veneam si cu masina, in rest ma obisnuisem...

12-07-2005 01:44:00

Ionescu
Active member

Inregistrat: 11-07-2005
Postari: 73

Am uitat de o treaba care m-a lasat mut: habar nu am avut ca Bucurestiul a fost civilizat odata dpdv al transportului in comun: avea transport de noapte, chiar si o linie de tramvai. Acum a urmat cursul minunat al evolutiei romanesti si a disparut lasindu-ne la mana smecherilor de taxi...
Eu am crezut pana acum ca Brasovul era singurul prevazut cu asa ceva... Ma puteti in forma daca si in alte orase romanesti mai exista transport de noapte. La ora actuala nota 10 Brasovului la faza asta... cat o mai tine avand in vedere pasiunea pentru desfiintare la noi... (vezi subiectele legate de aruncarea la gunoi a troleului si tramvaiului sub Tampa).
Apropos de desfiintare ca sa mi se strice de tot placerea: ati vazut-o p-aia cu preorasenestile??? Mai du-te pana la RAR in voluntari pe baza de abonament... daca mai poti. Nici nu mai pot sa comentez de asa ceva... Si in mod evident tot se intmpla exact in opozitie cu ce e in lumea civilizata.

12-07-2005 01:49:40

andrei
Active member

Din: Paris (Bucuresti 1967-1985)
Inregistrat: 08-03-2005
Postari: 66

Salut Bogdan,

Privitor la 120 si 220, pot sa vin cu precizii despre situatia din 1985.

120 deservit de ik-4, de la Serban Voda (si eventual de la Obregia) :
IMGB - Sos. Berceni - Prel. Metalurgiei - Bd Obregia - Sos. Oltenitei - Serban Voda - Cantemir - Spl. Independentei - Bd Marasesti (terminusul indicat pe autobuz fiind "Podul Marasesti"). Circula in orele de varf ale zilelor de lucru.

220 deservit de DAC 112, cu siguranta de la Ferentari : Turnul Severin (de fapt, intersectia Turnul Severin cu Bd Obregia) - Metalurgiei - Berceni - IMGB. Cred ca circula numai la orele de varf ale zilelor de lucru.

120 a fost desfiintat la darea in folosinta a magistralei de metrou IMGB - Unirea 2. Despre 220, nu stiu cand a fost prelungit spre Ferentari si Alexandria.

Fiindca am vorbit de ik-4 din Berceni, mai erau cateva linii locale, exploatate cu ik-4 de la Autobaza Obregia si Serban Voda :

125 CFR Berceni - IMGB - Prel. Metalurgiei - Bd Obregia - Nitu Vasile - Brancoveanu - Turnul Severin -> IMGB

225 IMGB Vulcan - Prel. Metalurgiei - Bd Obregia - Str. Racovita - Turnul Severin -> IMGB Vulcan

Mai tin minte si un 313 fantomatic, tot cu ik-4, probabil desfiintat prin 1983 - 1984 : Turnul Severin - Obregia - Sudului - Pod Mihai Bravul - Unirii - Universitate - Romana.

In perioada respectiva eram scandalizat de afectarea aberanta a vehiculelor pe cateva linii :

- de ce se puneau minunile alea de ik-4 pe 125 si 225, in loc de linii centrale ? De ce trebuiau sa vina de la Autobaza Serban Voda (situata intre Sincai si Marasesti) ca sa intre pe traseu la Nitu Vasile/Racovita ?

- de ce nu erau si DACuri la Autobaza Obregia, ca sa exploateze alde 220, 241, 125, etc ? Pe atunci, DACurile de pe 220 veneau de la Ferentari, cand autobaza Obregia era chiar la terminusul lui 220. Este doar un exemplu...

Salutari,

Andrei

13-07-2005 00:04:40

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Salut, Andrei !

Mulţumesc pentru precizările legate de 120. "Fantomaticul" 313 a circulat prin centru pînă la închiderea Bd. Magheru în 1986. Tot cu autobuze IK 4. Nu avea o frecvenţă nemaipomenită, dar oricum
apărea mai des decît 129 sau 172.

Întrebările tale sunt desigur retorice. De astăzi, de exemplu, pe
linia 205 circulă autobuze Rocar(eu am văzut numerele 1183, 1184, 1244) venite cel mai probabil de la Barbu Văcărescu sau Pipera. Care
autobaze sunt oricum mai departe de capătul lui 205 decît Nordului
(Ficusului). Sau poate s-au adus autobuze Rocar la Nordului şi nu
ştiu eu.

Bogdan

13-07-2005 12:57:22

icsilviu
Active member

Din: Bucuresti
Inregistrat: 21-06-2005
Postari: 30

Salut, Bogdan.

Vreau sa iti multumesc pentru informatiile tale din anii '80 care mi s-au parut foarte interesante. Din pacate pe poza cu harta din 1985 postata pe forum nu se vad detaliile. Ai putea te rog sa mi-o trimiti pe mail la adresa icsilviu@yahoo.com.

13-07-2005 18:13:47

sisintea
Admin

Din: Medias
Inregistrat: 03-03-2005
Postari: 1072

Pt. harti, poze, etc. ce sa le pun pe site, le vreau cit mai mari, trimiteti-mi-le pe e-mail.

14-07-2005 11:17:16

mirciulina
New member

Din: bucuresti
Inregistrat: 14-07-2005
Postari: 5

Da ai dreptate, linia 29 facea legatura intre CF Progresu si comuna Jilava.Scopul principal era acela de a asigura transportul muncitorilor spre/ de la Combinatul de Articole Tehnice din Cauciuc.Linia a functionat pana prin 1993-1994 dar dupa privatizarea ( lichidarea ARTECA ) linia si-a pierdut utilitatea.Asa ca a fost desfiintata, iar cetatenii s-au grabit sa o desfiinteze la modul propriu, devalizand infrastructura.

14-07-2005 15:09:01

bogdan71
Active member

Inregistrat: 04-07-2005
Postari: 100

Linia 29 încă apare pe Harta Traseelor R.A.T.B tipărită de AMCO Press în anul 2000. Eu ştiu sigur că în 1999 încă exista, unul din vagoanele folosite fiind 099, care la vremea respectivă venea de la Giurgiului. Cred că linia a fost desfiinţată în 2000 sau chiar 2001, deci nu în 1993-1994. Cît despre "cetăţenii" care au furat şina, "dulce ca mierea ar trebui să fie glonţul patriei".
Linia 28 însă a dispărut cu siguranţă pe parcursul anului 1996.

14-07-2005 15:34:31

cartierul
Active member

Din: Toronto
Inregistrat: 08-05-2005
Postari: 62

Se pare ca Bogdan si Pasagerul au facut cea mai mare contributie pe acest site. Avand in vedere toate listele si traseele enumerate cu amanuntul. Restul din noi, mai adaugam si noi cate ceva dar mai mult citim, nu ? Haha. Daca cineva gaseste Ghidul Bucureştean de Dan Berindei şi Sebastian Bonifaciu (sau orice altceva asemanator ) si nu este scump, il puteti cumpara si pastra pentru mine pana la sfarsitul lui august cand voi veni in Bucuresti in concediu ? As aprecia mult ! Putem lua legatura prin email. Multumesc, Vlad

14-07-2005 19:09:04

Pasagerul
Active member

Inregistrat: 05-05-2005
Postari: 322

Fara sa supar pe nimeni vreau sa mentionez ca nu consider ca avem vreun concurs, si, mai mult, contributia mea poate fi catalogata drept importanta cel mult in domeniul istoriei, la tehnica/vehicule fiind tamiie.

14-07-2005 19:20:37

Pagini: 1 2 3 4 5 6 ... 9

trafic ranking

Statistici web